Le canal Saint-Denis est un canal long de 6,6 km qui relie la Gare circulaire du Canal de l'Ourcq (près du Parc de la Villette) à Paris, à la Seine devant L'Île-Saint-Denis en traversant une partie du XIXe arrondissement de Paris et les communes d'Aubervilliers et Saint-Denis.

Avec le Canal de l'Ourcq, le bassin de la Villette et le Canal Saint-Martin, il constitue le Réseau des canaux parisiens, long de 130 km qui appartient à la Ville de Paris.

Histoire

Par son décret du 29 floréal an X (19 mai 1802), Napoléon Bonaparte ordonne la création du réseau des canaux parisiens.

Les travaux ont commencé en 1805 sous la direction de René-Edouard de Villiers du Terrage et il a été mis en service en 1821. Il comportait alors douze écluses rachetant une dénivellation de 28 m.

Le canal a été reconstruit et élargi pour accepter les barges à grand gabarit, entre 1890 et 1895. A cette occasion, le nombre d'écluses étant ramené à sept écluses, la première, dénommée Écluse du Pont de Flandre, rachetant à elle seule 10 m de dénivellation et remplaçant 4 anciennes écluses.

Aujourd'hui, l'ensemble des écluses ainsi que le Pont Tournant situé à proximité du Stade de France sont télécommandées depuis les deux postes éclusiers situés à chaque extrémité du canal (Écluse de la Briche à Saint-Denis, Écluse du Pont de Flandre à Paris).

Caractéristiques techniques

La largeur moyenne du Canal Saint-Denis est de 70 mètres, variant 30 à 140 mètres selon les endroits. Le canal et ses berges occupent 36 hectares de domaine public. Le canal est ouvert à la Navigation 365 jours par an. En associant le transit vers le Canal de l'Ourcq et le Canal Saint-Martin, il représente un trafic annuel qui fluctue, en fonction de l'activité du bâtiment et des Travaux publics, entre 500 000 et 1 million de tonnes par an. À proximité du Stade de France se trouve une zone de débarquement de matériaux de construction, le bassin de la Maltournée.

Son mouillage varie de 3,2 à 3,5 mètres, ce qui permet la circulation de péniches à grand gabarit et de barges de 1000 tonnes. En effet, les bateaux peuvent l'utiliser lorsque leur largeur est au plus égale à 8 m, leur tirant d'air 4,44 m. et leur enfoncement 2,60 m. Une rampe de mise à l'eau est aménagée au Pont de Stains à Aubervilliers

Le canal supporte la plus grande part des 80 000 à 100 000 tonnes transportées sur le réseau des canaux parisien.

Une Darse, le Bassin de la Charbonière ou Darse des Magasins généraux, de 120 000 m², aménagée à la fin du XIXe siècle à Aubervilliers, a perdu totalement son usage de port de fret, et constituera un élément paysager majeur de la ZAC de la Porte d'Aubervilliers.

Navette fluviale

Si des bateaux-mouche circulent occasionnellement sur le canal, notamment en lien avec des évênements se passant au Stade de France, il faut noter qu'un service régulier de navettes fluviales est organisé depuis le juillet 2007 entre le Canal Saint-Martin, au droit de la station de métro Corentin Cariou et le Parc d'activité du Millénaire (Paris XIXe) et le site des Entrepôts et magasins généraux de Paris (EMGP) à Aubervilliers.

Deux navires la Montjoie et lEstrée ont été construits pour ICADE, gestionnaire des deux parcs d'activité. Ils ont coûté 2 million d'euros auxquels il a fallu rajouter 1 million pour les pontons et les escales.

Ces navires, électriques et dotés de panneaux solaires qui fournissent environ 20 % de leur énergie, consomment 100 à 120 kWh par jour, et transportent en 2007 300 et 400 utilisateurs par jour, entre 8 et 20 heures, en 6 minutes de trajet.

Les navettes sont réservées aux salariés d'Icade et aux locataires de ses parcs, dont la croissance est programmée, puisqu'à l'horizon 2010, 110 000 m2 de bureaux seront construits dans le parc du Millénaire, soit environ 6 000 salariés, auquel il faudra ajouter les personnes concernées par le centre commercial et les équipements de la ZAC de la Porte d'Aubervilliers, de l'autre côté de la Darse. Une troisième navette de 75 places devrait alors être mise en service