| Citroën Saxo |
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Constructeur : Citroën | Dates de production | 1996 - 2003 | | | | Modèle précédent | Citroën AX | | Modèle suivant | Citroën C2
Citroën C3 | | Classe | polyvalente | | Moteur(s) | essence 1,0 de 50 ch 1,1 de 60 ch 1,4 de 75 ch 1,6 de 90 ch 1,6 de 100 ch 1.6 16v de 120 ch
Diésel 1 527 (58 ch) Electrique 20kw de 1600trs/mn à 5500trs/mn (20 batteries = 90 km/h en pointe ou 90 km d'autonomie) | | | | | | | | | | | | Émission de CO2 | 138 à 201 g/km | | Transmission | Traction avant | | Carrosserie(s) | Berline 3 et 5 portes | | Longueur | 3720 mm | | Largeur | 1600 mm | | Hauteur | 1360 mm | | Poids | 860 kg | | |
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ar:قالب:معلومات سيارة ca:Plantilla:Infobox Automobile da:Skabelon:Infoboks bil en:Template:Infobox Automobile es:Plantilla:Infobox Automóvil he:תינבת:תוינוכמ hr:Predložak:Auto model pt:Predefinição:Infobox automóvel
La Citroën Saxo est un modèle d'automobile du segment B produit par le constructeur automobile français Citroën.
Elle a été produite sur le site d'Aulnay-sous-Bois et dans l'usine située à Mangualde au Portugal en version 3 et 5 portes. Elle a été présentée pour la première fois en 1996 au Salon de Genève. Les premiers exemplaires seront distribués en février 1996 et elle ne sera alors disponible qu'en version 3 portes. Il faudra aussi attendre le mois de mai pour voir apparaitre les premières Saxo équipée d'un Moteur Diesel puis la saxo VTR equipée du 1.6 8S de 90ch. En juillet, les modèles 5 portes deviennent disponible et la version VTS à caractère résolument sportif, équipé d'un moteur 1.6l 16 soupapes d'une puissance de 120ch fait son apparition.
Fin 1997, la Saxo a eu un léger restylage : calandre nouvelle, plus ouverte que l'ancienne pour répondre à un problème de refroidissement du moteur et modification de l'apparence des feux arrières, plus clairs. La version "Exclusive", le haut de gamme chez Citroën est désormais disponible.
Mais c'est en 2000 qu'intervient celui qui lui changera radicalement la façe. Les projecteurs qui rappelaient ceux de l'AX sont abandonnés au profit de ceux en forme d'amande que l'on redécouvrira quelques mois plus tard sur la Xsara phase 2. Le capot intègre désormais 2 nervures ainsi que la nouvelle calandre. Les feux arrières deviennent rouge et blanc (gris auparavant). A partir de ce moment là les jours de la Saxo sont comptés. 2002 voit l'apparition de celle qui sonnera le glas de la Saxo: la C3. Et en Juin 2003 la Saxo est arrêté et vendue jusqu'à épuisement des stocks.
Le diesel est bruyant. Mais comparé à certaines concurrentes, elle reste une des moins bruyantes de la catégorie des diesels atmosphériques et sa transmission courte ainsi que sa boîte de vitesse bien étagée ne la cantonne pas à un usage citadin. Son gros avantage réside dans sa sobriété, 4,5 l/100 km en moyenne.
La version sportive (VTS 16S) développe une puissance de 120 ch. Il existe plus exactement une finition typée sportive nommée VTS, cette version étant disponible en 3 motorisations essence :
- 1.4L 8 soupapes de 75 ch
- 1.6L 8 soupapes de 90 ch passé à 100 ch à partir du 1er janvier 2001
- 1.6L 16 soupapes développant 120 ch.
La 1.1i existe, en option (1500€uros), en motorisation bicarburation Essence+GPL, à noter la transmission automatique fût proposer en option tout d'abord sur les versions VSX 1600 8 soupapes puis proposer en option sur les versions 1400.
En rallye
Citroën a engagé des
Saxo Kit-cars, puis
Super 1600 en championnat de France des Rallyes et en championnat du monde junior.
Sébastien Loeb en 2001, puis Daniel Sola en 2002 ont remporté le championnat du monde de rallye junior au volant de la Saxo S1600.
Version VTS et série spéciale Newmorning
La saxo VTS est une auto résolument typée sportive, dotée d'un châssis "joueur" et de performance intéressantes, et jouant particulièrement sur le rapport poids/puissance.
Quelques liens parlant de la saxo
saxo-vts.com, site français dédié à la Citroën saxo en rallyesaxosport.com, site francophone dédié à la Citroën saxo
Notes et références