Pour les articles homonymes, voir Gare de Paris-Nord (homonymie).
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La gare du Nord de Paris dessert le réseau ferré du nord de la capitale française. En terme de trafic passager, c'est la plus importante des six grandes gares terminus du réseau Grandes lignes de la SNCF. C'est un « carrefour multimodal » majeur de la capitale qui met en relation train à grande vitesse (desserte aussi bien domestique - avec TGV - qu'internationale - avec Eurostar et Thalys), train grande ligne, Transilien, RER, métro, bus, taxi et Vélib'. Avec 180 millions de voyageurs par an, c'est la première gare d'Europe et la troisième gare du monde pour le trafic voyageurs, après les gares de Shinjuku et Ikebukuro à Tokyo.
Histoire
Une première gare du Nord fut construite par les ingénieurs des Ponts et Chaussées pour le compte de la Compagnie des chemins de fer du Nord, notamment Léonce Reynaud, professeur d'architecture à l'École Polytechnique et inaugurée le
14 juin 1846, la même année que l'inauguration de la ligne
Paris-
Amiens-
Lille. Trop petite, elle fut en partie démolie en
1860 pour laisser place à la gare actuelle ; sa façade de pierre fut remontée à
Lille. Surmontée d'un étage et d'une horloge, c'est la façade actuelle de la Gare Lille-Flandres.
Le baron James de Rotschild choisit l'architecte français Jacques Hittorff. La construction dura de mai 1861 à décembre 1865, mais la nouvelle gare fut mise en service dès 1864. La façade est organisée autour d'un arc de triomphe et se caractérise par l'utilisation de gros blocs de pierre. Elle est ornée de 23 statues représentant les villes desservies par la compagnie. Les statues les plus majestueuses, celles qui couronnent l'édifice, illustrent les destinations internationales (Paris, Londres, Berlin, Varsovie, Amsterdam, Vienne, Bruxelles…) tandis que les destinations nationales correspondent à des statues plus modestes posées sur la façade. Le bâtiment a l'habituelle forme en U d'une gare terminus. La charpente est en fer et en fonte. Les colonnes furent fabriquées en Écosse, seul pays où se trouvait une fonderie capable d'en faire d'aussi grosses.
Comme d'autres gares parisiennes, elle devint rapidement trop petite face au développement du trafic ferroviaire. En 1884, les ingénieurs parvinrent à y insérer cinq voies supplémentaires. En 1889, l'intérieur fut entièrement reconstruit et une extension fut même bâtie sur le côté Est pour accueillir les lignes de Banlieue dans les années 1970. D'autres extensions eurent lieu entre les Années 1930 et 1960.
À partir de 1906 et 1908, elle est desservie par le Métro de Paris : la ligne 4 qui traverse Paris du nord au sud, et le terminus de la ligne 5 qui passe près de la gare de Lyon. Dans les Années 1930, la ligne 5 est étendue en direction de la banlieue (Pantin).
Enfin, en 1994, l'arrivée des trains Eurostar impose une réorganisation des voies ainsi :
- voies 1 et 2 : quais de service, non accessibles aux voyageurs.
- voies 3 à 6 : terminal Eurostar vers Londres via le Tunnel sous la Manche.
- voies 7 et 8 : quais Thalys vers la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne.
- voies 9 à 18 : TGV Nord, trains Grandes lignes, quelques TER Picardie.
- voies 19 à 21 : TER Picardie.
- voies 30 à 36 : gare de banlieue.
- voies 41 à 44 (en sous-sol) : gare RER.
Un choix est donc fait de segmenter l'offre en quatre secteurs bien déterminés et indépendants :
- les réseaux particuliers Thalys et Eurostar
- les réseau Corail et TGV
- le résau TER
- le réseau RER ou Transilien
Chaque branche commerciale est en effet indépendante, comporte des guichets particuliers, des kiosques d'accueil distincts.
Le 27 mars 2007, cette gare est le théâtre d'une émeute déclenchée après le contrôle d'un voyageur sans titre de transport. Un contrôle qui aurait dégénéré en arrestation violente selon les émeutiers ; les agents RATP affirment quant à eux s'être défendus face à l'agressivité de la personne contrôlée. L'impact médiatique de cet évènement à moins d'un mois du premier tour de l'élection présidentielle française de 2007 a relancé le thème de l'Insécurité dans la campagne'.
Le 27 juillet 2007, vers 19h30, un nouveau contrôle d’identité a mal tourné à la gare du Nord : un Algérien de quarante ans a été grièvement blessé par balle par des policiers effectuant un contrôle d’identité. Selon les policiers, l’homme aurait dégainé une arme, un pistolet à grenailles ou un pistolet automatique. L’homme est décédé des suites de ses blessures dans la nuit du 27 au 28 juillet.
Le 2 septembre 2007 en début de soirée, de nouveaux affrontements entre bandes rivales de jeunes ont eu lieu dans la gare souterraine avant d'être dispersés par la police et de se poursuivre au niveau d'un café situé au 96, rue Lafayette ; il s'agit de la seconde vague d'affrontements en moins d'une semaine en ce lieu. À la suite de ces évènements qui mettent en lumière le climat croissant d'insécurité en Île-de-France, le Premier Ministre qui s'est rendu sur les lieux promet l'installation de caméras de Vidéosurveillance partout dans la gare.
Lignes desservies
International
National
Régional
- SNCF Transilien : services vers la Seine-Saint-Denis, le Val-d'Oise et l'Oise ;
- RER : les voies des lignes B et D se trouvent en sous-sol :
- la ligne , habituellement affectée aux voies 42 et 43, dessert l' aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et celui d'Orly grâce à une correspondance en station Antony avec Orlyval
- la ligne , habituellement affectée aux voies 41 et 44, assure un trajet rapide entre la gare du Nord et la gare de Lyon.
Les voies à numéro pair 42 et 44 sont situées aux deux cotés d'un quai insulaire affecté à la circulation direction sud, avec Chatelet-Les Halles comme prochaine station; les voies à numéro impair 41 et 43 sont situées aux cotés de l'autre quai affecté au trafic vers le nord.
Les lignes B et D desservent le Stade de France de Saint-Denis, mais de deux cotés opposés.
- la ligne départ de la Gare de Magenta, reliée à la Gare du Nord par un souterrain (voir en bas).
Plan de voies de la gare_de_Paris-Nord |
| D | B | D | B |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | Vers Roissy / Mitry-Claye / Orry-la-Ville |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | 25kV 50Hz |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | Commutable 25kV / neutre |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | Section élémentaire commutable |
| | | | | | SNCF |
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Limite domaniale |
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| | | | | | RATP | Commutable 1,5kV / neutre |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | 1,5kV continu |
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| | | | Poste 1B Paris-Nord |
Régulation : |
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PCC Denfert-Rochereau |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | Vers Châtelet-Les Halles |
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Voie ferrée | Quai de gare | Route ou rue | Bifurcation | Bâtiment voyageurs | Passage à niveau | Sens de circulation | Voies de service, de garage, de triage | Tunnel | Le plan de voies affiché ci-dessus n'est qu'un schéma, il ne prétend pas à une exactitude géographique, en particulier en ce qui concerne les échelles ou les directions. |
Tableau des lignes régionales
Direction précédente | Gare précédente | Trains | Gare suivante | Direction suivante |
---|
Aéroport CDG 2 B3 Mitry-Claye B5 | La Plaine-Stade de France | | | | Châtelet-Les Halles | Robinson B2 Massy-Palaiseau B4 Saint-Rémy-lès-Chevreuse B4 |
Orry-la-Ville-Coye D1 Villiers-le-Bel-Gonesse | Stade de France-Saint-Denis | | | | Châtelet-Les Halles | Melun (par Brunoy) D2 Malesherbes D4 Corbeil-Essonnes / Melun D6 |
Pontoise | Saint-Denis | | | | Terminus | Terminus |
| Persan-Beaumont (par Ermont-Eaubonne) | Saint-Denis | | | | Terminus | Terminus |
Persan-Beaumont (par Montsoult-Maffliers) | Saint-Denis | | | | Terminus | Terminus |
Luzarches | Saint-Denis | | | | Terminus | Terminus |
Crépy-en-Valois | Aulnay-sous-Bois | | | | Terminus | Terminus |
Beauvais | Persan-Beaumont | | | | Terminus | Terminus |
Amiens | Orry-la-Ville-Coye | | | | Terminus | Terminus |
Busigny | Orry-la-Ville-Coye | | | | Terminus | Terminus |
Laon | Dammartin-Juilly-Saint-Mard | | | | Terminus | Terminus |
Correspondances
RER E
La gare du Nord RER est directement reliée à la gare de
Magenta, construite en profondeur au sud-est de la gare du Nord, sur la ligne du RER
⇒ E. La gare Magenta dessert la gare de l'Est via la "rue des deux gares". Cette station a une architecture identique à celle de Hausmann Saint-Lazare (terminus Ouest actuel de la ligne E) et fut inaugurée en 1999 en présence du Premier Ministre de l'époque,
Lionel Jospin. Une plaque rappelle cette inauguration à l'accès du niveau zéro en gare du Nord (face aux guichets Transiliens). Gare spacieuse, elle est la dernière gare RER construite à Paris aujourd'hui (avec la Gare Haussmann - Saint-Lazare).
Quatre voies structurent la gare (Quais 51 à 54). Les voies 51 et 52 sont les voies centrales et accueillent le gros du trafic. Aux heures creuses, la voie 51 est utilisée pour les trains en direction de Chelles-Gournay et Villiers-sur-Marne. La voie 53 est essentiellement utilisée aux heures creuses pour les trains à destination de Tournan-en-Brie et aux heures de pointes pour Tournan et Villiers-sur-Marne. La voie 51 est uniquement utilisée pour les trains en direction de Chelles-Gournay.
La gare n'est pas dégradée, elle n'a presque pas vieilli malgré le flux des passagers. Cependant, de nombreux problèmes d'infiltrations d'eau contraignent la SNCF a régulièrement intervenir. La gare est entièrement sous vidéo-surveillance et dispose d'ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite.
Métro et bus
La station de
métro Gare du Nord relie :
- les lignes , qui desservent également la Gare de l'Est sauf la ligne ;
- depuis les années 1990, un couloir de correspondance relie la gare souterraine à la station La Chapelle de la ligne
- la ligne demeure accessible par la station Poissonnière.
En surface et dans la gare routière, on trouve les :
Voir aussi
Articles connexes
- Liste des gares de Paris
- Liste des gares du RER d'Île-de-France
- Métro de Paris
Liens externes
Notes, sources et références