Pour les articles homonymes, voir HSL-Zuid (homonymie).
| HSL-Zuid |
|---|
| Légende | | 15 | Gare de Schiphol | | | | | | | 19 | - 47,7 |
| Gare d'Hoofddorp |
| | | vers Leiden |
| 39,6 | |
| | Tunnel sous le Ringvaart van de Haarlemmermeer |
| 32,0 | |
| | 29,3 | Boortunnel Groene Hart |
| | | Sous l'Oude Rijn |
| | | Sous la ligne Woerden - Leiden et la N11 |
| | 22,6 | |
| 15,5 | |
| | 15,5 | Viaduct au-dessus de la ligne Gouda - Den Haag |
| | 6,4 | Ligne Rotterdam Hofplein - Den Haag HS |
| | 5,2-2,8 | Tunnel ferroviaire Zestienhoven |
| 2,6 | |
| | 1,6 | Verbindingsboog Schiedam - Utrecht |
| | | depuis la ligne Schiedam - Hoek van Holland et la ligne Amsterdam - Rotterdam |
| | 0,0 | - 0,0 |
La ligne Hogesnelheidslijn Zuid, couramment abrégée en HSL-Zuid ( LGV Sud en néerlandais), est une LGV de 130 kilomètres en cours de construction aux Pays-Bas entre Amsterdam et la frontière belge (Anvers). Sa mise en service est prévue au plus tôt en octobre 2008 à destination de Breda et au-delà, mais les observateurs parlent déjà d’un nouveau report à l’été 2009. Elle sera desservie tant par des Thalys sur la relation Paris-Bruxelles-Amsterdam que par des trains intérieurs du consortium HSA (High Speed Alliance, filiale des chemins de fer néerlandais - Nederlandse Spoorwegen - et de KLM, et des trains belgo-néerlandais (SNCB-NS).
Les travaux sont menés par Rijkswaterstaat, le plus important partenariat public-privé aux Pays-Bas. Le consortium Infraspeed est chargé de la pose des voies et des équipements électriques de toute la ligne. Infraspeed a également obtenu la concession pour l'entretien de la ligne jusqu'en 2030.
Cette ligne disposera des derniers équipements en matière de technologie ferroviaire, y compris l'ETCS niveau 2, fourni par Siemens et Alcatel.
Tracé
Entre
Amsterdam et Schiphol les trains à grande vitesse emprunteront la ligne existante. À partir du sud de Schiphol, les trains prendront la ligne dédiée à la grande vitesse, construite parallèlement à la ligne existante, selon un tracé suivant l'autoroute A4. Au nord de
Leiden la ligne HSL empruntera un
Tunnel passant sous la
Leiderdorp dans la région appelée le « coeur vert » de la Hollande. Elle quittera ce tunnel juste au nord de
Zoetermeer continuant via Bergschenhoek jusqu'à la gare centrale de
Rotterdam.
Après quelques kilomètres parcourus sur la ligne existante, les trains rouleront à nouveau sur la ligne à grande vitesse de Rotterdam à Barendrecht. À Barendrecht, la ligne nouvelle est parallèle à la ligne classique ainsi qu'à la Ligne de la Betuwe. Elle continue ensuite dans la région de Hoekse Waard, évitant Dordrecht. Au sud de Dordrecht, son tracé est parallèle à celui de la ligne existante vers Breda ainsi qu'à l'autoroute A16 / E19. Près de Breda un embranchement permet de relier la ligne à grande vitesse à la gare de cette ville. Au sud de Breda, la ligne suit le tracé de l'autoroute en direction d'Anvers. Le tracé de la ligne est visible sur Google Earth.
Temps de parcours
Particularité
La circulation sur cette ligne se fera à gauche (comme en
France et en
Belgique) et non pas à droite, comme sur le reste du réseau néerlandais.
Service prévu
Une fois complètement terminé, le service ressemblera à ceci:
- 1 train Thalys par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Antwerpen Centraal – Bruxelles Midi – Paris Nord (Thalys)
- 1 train par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Antwerpen Centraal – Bruxelles Midi (Benelux)
- 2 trains par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Breda
- 2 trains par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal
- 8 trains par jour: Den Haag Centraal – Rotterdam Centraal – Breda – Noorderkempen – Antwerpen Centraal – Mechelen – Bruxelles Central – Bruxelles Midi
- 1 train par heure: Noorderkempen – Antwerpen Luchtbal – Antwerpen Centraal
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes