| Renault Dauphine |
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Constructeur : Renault | Dates de production | 1956 - 1968 | | Production totale | plus de 2 000 000 véhicules | | Modèle précédent | 4 CV | | Modèle suivant | Renault 8 | | Classe | Moyenne | | Moteur(s) | 4 cylindres 845 cm³ | | | | | | | | | | | | | | Transmission | propulsion | | Carrosserie(s) | 4 portes | | Longueur | 3 945 mm | | Largeur | 1 520 mm | | Hauteur | 1 441 mm | | Poids | 620 kg | | Plate-forme commune | Ondine |
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ar:قالب:معلومات سيارة ca:Plantilla:Infobox Automobile da:Skabelon:Infoboks bil en:Template:Infobox Automobile es:Plantilla:Infobox Automóvil he:תינבת:תוינוכמ hr:Predložak:Auto model pt:Predefinição:Infobox automóvel Ce véhicule fut conçu par Renault dans les Années 1950 pour épauler la 4 CV.
Il s'agit d'une petite berline à 4 portes à moteur arrière qui fut ainsi nommée, car la reine de la route était alors la 4 CV. Elle fut dessinée avec l'aide du styliste italien Ghia, notamment pour l'intégration des entrées d'air dans les portières arrières.
La roue de secours est logée sous un portillon à l'avant.
Cette voiture fut la plus vendue en France en 1961, néanmoins Renault connut un gros échec lors de sa tentative de commercialisation aux États-Unis.
Plusieurs déclinaisons de série de la Dauphine furent produites,
- Un modèle plus cossu : l'Ondine
- Une sportive : la Dauphine Gordini
- Un cabriolet : la Floride
- Une version de course (homologuée sur la route) : la 1093
Caractéristiques de base, modèle 1958
- Carrosserie acier autoporteuse (sans châssis) roues indépendantes
- Roues acier et pneus de 135x15
- Moteur 4 cylindres Longue course 58 mm x 80 mm de 845 cm³, bloc fonte et culasse alu disposé à l'arrière des roues
- Carburateur Solex à starter automatique de 28 mm, puissance 30 chevaux SAE (25 ch DIN) à 4 500 tr/min
- Couple : 6,7 mkg SAE (5,7 DIN) à 2 500 tr/min.
- Boîte 3 vitesses, 2e et 3e synchronisées
- Électricité en 6 Volts, chauffage avec ventilateur
- Freins à tambour hydrauliques sur les 4 roues mais sans assistance
- Poids 620 kg
- Vitesse maximale 115 km/h, consommation environ 6,5 litres aux 100 km
- Longueur 3,94 m, largeur 1,52 m, hauteur 1,44 m
Modèles
Modèle « de base »
C'est la Renault type R1090. Sa ligne et ses couleurs extérieures sont réussies mais elle souffre au début de défauts graves : amortisseurs peu performants, manque de rigidité, boîte de vitesses synchronisée uniquement sur les deux derniers rapports, difficulté des démarrages en hiver, rouille, … C'est néanmoins une voiture réussie, confortable et bien finie pour l'époque. La tenue de route qui parait aujourd’hui catastrophique était tolérée dans les années 50.Les toutes premières voitures de 1956 ont des roues en étoile de 4CV. Elles reçoivent dès 1957 des roues en tôle pleines de 15 pouces. Cette modification sera d'ailleurs apportée à la 4CV.
Modèle Gordini
C'est la Renault R1091. Version un peu plus sportive issue d'un accord en 1957 avec le constructeur Amédée Gordini. La puissance du bloc est portée à 37 ch SAE à 5 000 tr/min après la modification de la culasse, l'augmentation du taux de compression ainsi que l'utilisation d'un carburateur de 32 mm, de ressorts de soupapes plus durs et de conduits d'admission-échappement agrandis.Les premières modifications apportées par Amedée Gordini (culasse a sortie verticale etc..) ne serant toutefois pas conservés dans le modèle de série pour des raisons de coüt. La boîte passe à 4 rapports et la caisse est légèrement rabaissée. Les pneus sont de 145x15 au lieu des 135x15 standards. Le moteur gagnera 3 ch en 1960. Elle figurera au catalogue jusqu'en 1963 et sera remplacée en 1965 par le modèle R1095.Floride
La Floride est un cabriolet dérivé de la Dauphine Gordini, c'est le type R1092.Elle donnera sa forme a sa suivante, la Caravelle conçue elle sur une base de R8 (disparition des aérateurs latéraux ) Article détaillé : .Modèle 1093
La 1093 qui porte bien son nom (c'est le type mines R1093) était un dérivé très sportif de la Gordini destiné à la compétition. La caisse est encore rabaissée, les phares agrandis et un Compte-tours apparaît sur le tableau de bord.La peinture originale blanc cassé avec des bandes bleues fera école.
Moteur préparé à 55 ch SAE avec Carburateur double corps, pipes admission-échappement Autobleu. Ressorts de soupapes doublés et taux de compression augmenté. Mais les freins étaient d'origine malgré les 143 km/h de vitesse de pointe. La batterie fournissait du 12 Volts au lieu du 6 Volts d'origine.Les phares passent a un diamètre de 180mmm.
Seulement 2 148 exemplaires furent fabriqués pour les besoins de l'homologation en course. C'est le modèle le plus recherché des Dauphine.
Le fabricant italien aura une licence de fabrication et de commercialisation à partir de 1960, les voitures étant assemblées à Milan.Les différences avec le modèle français sont essentiellement : l'électricité (Magneti-Marelli) en 12 Volts, les feux spécifiques, et le logo « Dauphine Alfa-Romeo » ou « Ondine Alfa-Romeo » !
Modèles FASA
Toutes versions fabriquées en Espagne (125 912 exemplaires produits)Ondine
Les versions luxueuses se nommeront Ondine. Elles ne seront commercialisées que de 1961 à 1962. Les améliorations seront ensuite intégrées aux autres modèles.L'Ondine portait le type mines R1090a et se différenciait mécaniquement par une boîte à 4 rapports. Les freins à disques n'apparaîtront qu'en 1964
Derniers modèles
Les types mines R1094 et R1095 correspondent respectivement aux Dauphine (32 chevaux) et Dauphine Gordini équipées de quatre freins à disques de Renault 8 à partir de 1964 et ce jusqu'à la fin de la série en 1967.La Dauphine R1094 existait en deux versions : « standard » et « export » avec boîte à 4 rapports d'Ondine.
La Dauphine servira aussi de base à une tentative de voiture électrique, conçue en partenariat avec Linus Pauling. Ce sera un échec, du fait de la faiblesse du rapport poids/puissance des batteries au plomb.Palmarès
- Modèle 1093 : Vainqueur au Tour de Corse 1962, pilotée par Pierre Orsini et Jean Canonicci ;
- Modèle 1090 : Vainqueur du 1er Tour de Corse 1956, équipage féminin : Gilberte Thirion et Nadège Ferrier ;
- Modèle 1091 : Vainqueur du Rallye de Monte Carlo 1958 et du Tour de Corse 1958, avec l'équipage : Guy Monraisse et Jacques Feret).
Compétition/préparation
La Dauphine est dans les années 50, 60 et même 70, une des voitures les plus utilisées en compétition. Elle a permis à de grands pilotes de se faire connaître, comme Larousse par exemple. Certes, cette voiture familiale n'est pas un modèle de compétition mais grâce à quelques préparateurs, elle a pu évoluer en bête de course.Gordini
Renault souhaite faire un modèle sportif et fait appel à Amédée Gordini pour le réaliser, le « Sorcier » fait alors une petite préparation et c'est ainsi que naît la Dauphine Gordini.Arbre à cames modifié, pipes d'échappement et d'admission spécifiques, carburateur de 32 mm au lieu de 28. Résultat: 10 ch de mieux, soit 40 ch SAE. Le résultat commercial suit.
Ferry
Pierre Ferry est un ingénieur, passionné de sport automobile qui court déjà en 4CV à l'époque. Avec l'arrivée de la Dauphine, il change de monture et en profite pour faire quelques modifications : - arbre à cames spécifique dont le fameux N°12
- pipe d'admission de 30 mm de diamètre au lieu de 28 pour la Gordini d'origine
- ressorts de soupapes plus durs
- pistons de 60 mm de diamètre au lieu de 58.
Ces modifications permettent à la Dauphine d'atteindre une vitesse de 150 km/h au lieu des 110 km/h d'origine (on est dans les années 1955-60).
Ferry a même construit pour la Dauphine des moteurs de 1 000 cm³ sur la base du moteur d'origine. La nouvelle puissance de près de 80 ch permettait d'atteindre les 180 km/h. Il aussi conçu un grand nombre de pièces comme des carters d'huile ou des arbres à cames.
Il faut savoir que l'entreprise Ferry Developpement existe encore en 2007 et réalise toujours des préparations automobiles pour la compétition.
Lien externe
Toutes les Dauphine sont sur Dauphinomaniac... 