Les TGV Réseau sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord.
Description
Ces TGV sont directement dérivés des
TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses LGV ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.
Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantiques.
Les rames bicourant
Ces rames sont équipées pour circuler sous 1500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif, c’est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.
Elles peuvent circuler en unités multiples (2 rames) avec les rames tricourant, mais aussi avec les TGV Duplex, et plus récemment, avec les TGV POS.
La rénovation lancée en 2005 avec la griffe du couturier Christian Lacroix porte la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est.
19 rames bi-courant on vu leur tronçons accouplés aux nouvelles motrices TGV POS, leurs motrices étant utilisées pour les nouvelles rames Duplex).
Les rames tricourant
Comme les rames bicourant, elles sont équipées pour le 1500 V continu et le 25 kV 50 Hz alternatif ; elles peuvent de plus circuler sous 3000 V continu, tension utilisée notamment en
Belgique et en
Italie.
Dix rames sont dédiées au service Thalys et dénommées TGV PBA.
Service
Les rames bicourant
Depuis leur mise en service en 1992-1993, elles circulent sur la
LGV Nord sur les relations
Paris - Nord de la France (
Lille,
Calais,
Dunkerque,
Boulogne-sur-Mer,
Valenciennes...) et sur de nombreuses relations « province - province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique.
A l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont transférées progressivement sur les relations Paris - Luxembourg en juin 2006, puis sur Paris - Strasbourg en août en prélude au TGV Est. A partir du 9 juin 2007, elles assurent les trains du service intérieur du TGV Est.
19 tronçons bi-courant forment désormais 19 rames TGV POS.
Le contingent bi-courant ne perd en fait que 16 rames, puisqu'il reçoit 3 ex tronçons tri-courant en compensation. 16 paires de motrices forment désormais les rames TGV Duplex Réseau
La totalité du contingent restant (33 rames) est affecté au TGV Est.
Les rames tricourant
Elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :
- les rames 4501 à 6 sont affectées au service Artésia entre Paris, Turin et Milan,
- les rames 4510 à 4529, plus la 4531 ex-Thalys servent au service Intersecteurs vers la Belgique (TGV depuis Nice, Marseille, Montpellier, Bordeaux vers Bruxelles (la rame 4530 faisait aussi partie de ce groupe avant de devenir Iris 320),
- les rames 4532 à 4540 sont dénommées PBA et affectées au service Thalys.
Trois rames tri-courant ont rejoint le pool bi-courant pour compenser le transfert de 19 rames bi-courants aux rames POS et Réseau Duplex (4507, 4508, 4509). Les trois paires de motrices forment des rames TGV Duplex Reseau.
Les rames particulières
- La rame 502, victime d'un accident sur un passage à niveau à Bierne (59) : une demi-rame a été radiée le 01/08/98 ; l'autre demi-rame sert de réserve ou dans des occasions particulières : exposition de la motrice (maquillée en rame 531) en 2003 pour l'opération Train Capitale sur les Champs-Élysées à Paris, démonstrateur AGV, rame de présentation rénovation Lacroix
- La rame 531 a établi un record d'endurance à haute vitesse : le 26 mai 2001, la distance de 1 067,2 km entre Calais et Marseille a été couverte en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h en préalable à l'ouverture de la LGV Méditerranée
- La rame 4530 a été achetée par l'activité « Infra » à « Grandes Lignes » et transformée pour les inspections sur les lignes à grande vitesse françaises et belges. Elle est en service depuis 2006 sous le nom d'Iris 320
Voir aussi
Articles connexes
- Matériel moteur de la SNCF
- Thalys