Pour les articles homonymes, voir Trans-Val-de-Marne (homonymie).
{{Ligne de bus RATP
Le Trans-Val-de-Marne, également connu sous son Sigle TVM, est une ligne de bus presque entièrement en Site propre qui fut inaugurée en 1993. Elle est destinée à faciliter les déplacements de Banlieue à banlieue à l'intérieur du département du Val-de-Marne, en région parisienne. De plus, elle bénéficie d'un statut spécial puisque bien que ce soit une ligne de bus, elle est déjà administrativement incluse par la RATP dans le « mode T », celui regroupant les lignes de tramway. Sa fréquentation est importante, avec chaque année, 1,65 million de voyageurs, mais beaucoup moins que celle de la ligne avec 17 millions de voyageurs (chiffres 2006) !
Historique
Grandes Dates
- 1988 : Début des travaux sur la première section: Saint-Maur-Créteil RER - Rungis Marché International
- 1er octobre 1993 : Mise en service de la ligne - Arrivée d'Alexis, ancêtre de SIEL - Circulation de PR 180.2
- Octobre 1997 : Lancement du projet de la première extension du TVM pour relier Rungis Marché International à Antony.
- Septembre 2003 : Fin du retrait des PR 180.2 - Remplacement d'Alexis par SIEL - Circulation d'Agora Long €uro 3
- Juin 2005 : Début des travaux du prolongement à l'ouest de Rungis Marché International à La Croix de Berny RER
- 21 juillet 2007 : Mise en service du prolongement
Les tests de tramway sur pneus
Des essais ont été menés entre l'ouverture de la ligne (en 1993) et 1995. Ils avaient consisté à tester successivement le CIVIS (RVI/
Siemens), le
Translohr (
Lohr), ainsi que le TVR (
Bombardier Transport). Les essais se sont révélés positifs, c'est pourquoi, il n'est pas impossible que la ligne TVM propose des
tramways dans quelques années. Ces tests ont été effectués, de la limite de l’arrêt Victor Basch jusqu’à celui de Rouget de Lisle, avec un unique rail central comme le
Translohr. Ce rail était encore visible sur les voies du TVM à Choisy-le-Roi jusqu'au début de l'année
2007 où la partie métallique du rail fut retirée et la rigole comblée. A la mi-2007, les traces du rail disparaissent totalement avec la rénovation du revêtement du site propre.
Tracé et stations
La ligne relie en
région parisienne, la Gare de Saint-Maur - Créteil à celle de La Croix de Berny en traversant les communes de Saint-Maur-des-Fossés,
Créteil,
Choisy-le-Roi,
Thiais,
Chevilly-Larue, Fresnes et d'
Antony.
Grâce à son tracé, TVM contribue efficacement au maillage du réseau de transports en commun en desservant la gare de Saint-Maur-Créteil, la station de Créteil Université, la gare de Gare de Choisy-le-Roi ainsi que celle de La Croix de Berny, desservie par le . De plus, elle croise le chemin de 37 lignes de bus RATP parmi lesquelles 6 lignes "Mobilien" () .
Tracé
Du fait de son parcours long et tortueux, la description du tracé s'effectue en plusieurs parties pour plus de lisibilité :
De Saint-Maur-Créteil RER A à Créteil Université M 8. La ligne part de la Gare RER A de Saint-Maur - Créteil. De là, les bus tournent à gauche pour entrer sur le site propre situé "Rue du Pont de Créteil", en sens unique jusqu'au niveau de la rue des remises où les 2 voies bus se rejoignent. Nous sommes sur la RN186. Puis les bus passent ensuite suite le Pont de Créteil, pont passant sur La Marne, ce qui permet de quitter Saint-Maur-des-Fossés pour entrer dans Créteil. A partir de là, les voies du Site propre se séparent, ils changent plusieurs reprises de position, parfois sur le côté de la route, parfois au centre. Ensuite, les bus longent pendant ce temps l'hôpital intercommunal de Créteil puis croisent la RN19 au niveau de la Place de l'Eglise (Église de Créteil). Plus tard, les bus croisent les voies du au niveau de l'arrêt "Créteil Université".
De Créteil Université M 8 à Choisy-le-Roi RER C. Ensuite, les bus longent le Lac de Créteil situé dans la base de loisirs de Créteil. Arrivée à proximité du Carrefour Pompadour, les bus montent sur un viaduc permettant de franchir le carrefour situé au croisement des nationales 186, 6 et de la départementale 60. Puis, toujours sur la RN186, nous croisons les voies du où à l'horizon 2010, sera construite la gare Créteil - Pompadour permettant ainsi une correspondance avec la ligne . Toujours à cet horizon, la future ligne TCSP, reliant cette gare à celle de Sucy - Bonneuil, desservie par la ligne A du RER (branche de Boissy-Saint-Léger), sera aussi mise en service. Par la suite, les bus traversent le parc départemental des sports de Choisy-le-Roi, ce qui permet de quitter Créteil pour entrer dans Choisy-le-Roi justement. Quelques kilomètres plus loin, ils passent sur la Seine et sur les voies du grâce au Pont de Choisy où une station permet la desserte de la Gare de Choisy-le-Roi . C'est un secteur qui est actuellement en plein réaménagement dans le cadre du projet "Pôle Multimodal de Choisy-le-Roi".
De Choisy-le-Roi RER C à Rungis MIN. Quelques dizaines de mètres plus loin, les bus croisent la ligne , au niveau de la place Rouget de Lisle, ce qui permet une correspondance entre 2 maillons importants du secteur, 2 lignes de bus qui seront surement amenés à être transformés en lignes de Tramway. Plus loin, les bus quittent Choisy-le-Roi pour entrer dans Thiais. A proximité de l'échangeur avec l'A86, les bus passent près du nouveau centre commercial Thiais Village. Nous passons à proximité du Centre-bus de Thiais. Ils empruntent, par la suite, un autre viaduc permettant de quitter la nationales 186, qui va finir par rentrer dans l'A86, pour aller sur la rue des Alouettes. Les bus tournent à droite pour longer le centre commercial Belle Épine et le Cimetière parisien de Thiais sans le desservir. Les bus tournent ensuite à gauche pour passer au-dessus de la RN7, c'est à cet endroit qu'est prévu une correspondance avec la future ligne Tramway Villejuif - Athis-Mons. C'est cette nationale qui marque la séparation entre les villes de Thiais et de Chevilly-Larue. Les bus entrent dans le marché international de Rungis, ils ne sont plus sur un site propre. A pleine vitesse, ils rejoignent l'ancien terminus Rungis Marché International.
De Rungis MIN à La Croix de Berny RER B. Les bus, après avoir quittés la gare routière situé au coeur du Marché de Rungis, remontent vers Paris, en longent le Parc Départemental Petit Leroy sans le desservir pour autant et le Boulevard Circulaire Nord. Les TVM prennent un virage permettant de desservir la mairie de Chevilly-Larue puis après un second virage redescendent vers le sud à pleine vitesse vers le sud. Après un virage serré vers la droite, ils passent au dessus de l'A106, (c'est par là que passent à vive allure les bus ). Nous sommes en site propre pur, c'est-à-dire que l'itinéraire que les bus utilisent leur sont propres, aucun autre véhicule ou bus les utilisent en temps normal. Les bus, en passant au-dessus de la Départementale 65, desservent l'arrêt "Delta". Peu après, nous quittons Chevilly-Larue pour entrer dans Fresnes. Un autre virage suivit d'un "zig-zag", sur le pont passant au-dessus de l'A86/RN186, permet de rejoindre après un autre virage à droite de rejoindre l'arrêt Parc Médicis, nous ne sommes plus en site propre pur mais en site propre habituel, c'est-à-dire, situé à côté de la voirie normale et non plus dans une zone totalement propre à la ligne. Après plusieurs centaines de mètres, les bus enjambent l'A6, puis après quelques dizaines de mètres prennent un virage à droite pour desservir "Montjean" puis après une ligne droite tourne à gauche pour desservir "Le Clos La Garenne". Par la suite, ils descendent vers Antony, en longeant l'A86, qu'ils retrouvent par la même occasion en desservant 2 arrêts géographiquement alignés : "Le Petit Fresnes" puis "Docteur Ténine". C'est là que les voies du site propre se séparent définitivement, pour aller de part et d'autre de l'A86 encore couverte pour croiser la RN20 au niveau de "la Croix de Berny". Entre-temps, nous avons quitté Fresnes pour entrer dans Antony et par la même occasion, nous quittons le département du Val-de-Marne, que les bus n'ont quitté jusqu'ici, pour entrer dans celui des Hauts-de-Seine. Toujours de part et d'autre de l'autoroute A86 couverte à cet endroit et de la Départementale 986, ils rejoignent le terminus de la ligne, celui de la station "La Croix de Berny RER", situé en contre-bas de la gare du même nom, desservi par les trains du . Ainsi les bus venant de Saint-Maur, sous le pont où passent les RER, prennent le virage final permettant de rebrousser et aboutir au terminus situé dans le sens Antony - Saint-Maur. Voilà, nous arrivons ainsi au terme d'un voyage que les bus effectuent en 55 minutes environ.
Liste des stations
La ligne dessert 31 stations de Saint-Maur à Antony:
Les stations
Elles sont toutes équipées de bornes du Système d’information en ligne (SIEL). La vente des billets se fait par des distributeurs automatiques de titres de transport : au détail, en carnet, en coupon hebdomadaire et mensuel, situés sur les quais des stations, ce qui entraîne un gain de temps pour les voyageurs. Elles sont toutes accessibles aux Personnes à Mobilité Réduite, y compris aux Utilisateurs de Fauteuil Roulant, et disposent d'une signalétique spécifique TVM.
Le prolongement à La Croix de Berny a été conçu avec une totale accessibilité aux PMR (personnes à mobilité réduite). Deux rampes de part et d’autre donnent accès aux quais qui sont hauts de 21 cm. Grâce à cette hauteur, ceux-ci permettent une pente de la palette d’accès au bus de 6% pour les utilisateurs de fauteuils roulants (UFR). De plus, la largeur des quais permet de maintenir un espace minimum libre de tout obstacle de 1m50. Grâce à l'intégration de bandes structurantes en pierre sur les quais, les mal voyants sont alertés des changements de dénivelés. A noter que la nouvelle signalétique installée a pour but de faciliter la lecture de l’information voyageurs.
À l'occasion du prolongement à la Croix de Berny, la RATP avait décidé de rénover entièrement la ligne existante en créant ou rénovant de nombreux équipements (kiosque, vidéo, sonorisation, information voyageurs, signalétique) et en effectuant des aménagements (accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite,...). Du fait de son statut particulier (déjà administrativement incluse dans le « mode T », celui incluant les lignes de tramway), à la rénovation des stations, ce sont les modèles d'abris voyageurs qui ont déjà été installés dans les stations des lignes de tramway parisien ( uniquement), qui ont été choisis, pour se rapprocher du tramway sans en être un pour autant.
Stations importantes
De ces 31 stations, 7 principales sortent du lot parce qu'elles participent à l'exploitation de la ligne et/ou parce qu'elles permettent aussi des correspondances avec des lignes de transport en commun importantes.
Saint-Maur-Créteil RER. Il s'agit du terminus oriental de la ligne depuis la mise en service de la ligne en 1993. Il permet la correspondance avec le , branche Boissy-Saint-Léger. L'organisation de ce terminus est le suivant : les bus déposent les voyageurs devant l'entrée de la gare et puis se rendent à l'arrêt de prise des voyageurs situé à droite de cet entrée, à proximité immédiate du Boulevard du Pont de Créteil.
Créteil-Université M. Il s'agit d'une station importante de la ligne puisqu'elle est en correpondance avec le , reliant Balard à Créteil-Préfecture. C'est d'ailleurs cette ligne qui sera prolongée jusqu'à Créteil-Parc des Sports à la fin de l'année 2010.
Choisy-le-Roi RER. Cette station est en correspondance avec le . Aux heures creuses, ce sont les trains pour Versailles-Chantiers, Versailles - Rive Gauche Château de Versailles, Juvisy, Pont de Rungis - Aéroport d'Orly et pour Massy-Palaiseau qui desservent la gare. Ce secteur est actuellement en cours de ré-aménagement dans le cadre du projet du "Pôle Multimodal de Choisy-le-Roi" (plus d'info : sur le site de la STIF). C'est la raison pour laquelle en décembre 2007, la station TVM a été déplacée vers l'est et agrandie.
Choisy-le-Roi Rouget de Lisle. Cette station à la différence des autres n'est pas en correspondance avec une ligne "lourde" (comme le RER et le Métro) mais avec la ligne . La particularité de cette dernière, c'est qu'il s'agit de la seconde ligne de bus la plus fréquentée du réseau de bus RATP, derrière le PC3 avec plus de 54 000 voyageurs par jour et 17 millions par an en 2006. De plus, du fait de la fréquence de passage des bus extrêmement élevée tous les jours, même le dimanche (toutes les 5 minutes entre Paris et Rouget), de sa capacité équivalente à celle du TVM ainsi que de son tracé constituant une radiale importante du secteur, nous pouvons considérer cette ligne comme une ligne importante.
Chevilly-Larue Porte de Thiais. Cette station permet une correspondance avec les lignes . De plus, elle sera amenée à être en correspondance avec la future ligne Tramway Villejuif - Athis-Mons d'ici fin 2012.
Chevilly-Larue Marché international de Rungis. Il s'agissait de l'ancien terminus occidental de la ligne (jusqu'au 20 Juillet 2007 inclus), c'est-à-dire pendant un peu moins de 14 ans. La station se situe au coeur du Marché de Rungis, marché qui fut auparavant situé au centre de Paris et que l'on appelait "Les halles de Baltard", mais à cause du manque de place, il fut transféré dans le sud de la région, c'est-à-dire à son emplacement actuel où il ouvrit ses portes pour la première fois, le 3 mars 1969. Au point de vue de l'organisation de la station, maintenant, elle se présente sous la forme d'une grande gare routière regroupant les arrêts très souvent terminus des lignes .
Antony La Croix de Berny RER. Il s'agit du nouveau terminus occidental de la ligne (depuis le 21 juillet 2007). Il se situe dans la commune d'Antony dans le département des Hauts-de-Seine. Elle est en correspondance avec le , qui a, à cette occasion, dû réorganiser ses dessertes, permettant ainsi une amélioration significative du nombre de trains desservant cette gare : il y a deux trains sur trois du lundi au vendredi aux heures de pointe et tous les trains le samedi, le dimanche et en heure creuse du lundi au vendredi qui la desservent. Au point de vue de l'organisation de la station, après un virage serré sous le pont RER, les bus arrivent au terminus basé dans le sens Antony - Saint-Maur d'où un escalier relie cette station à la gare. La station permet aussi des correspondances avec les lignes ainsi qu'avec les lignes .
Sites desservis
La ligne dessert au passage des lieux importants :
Site Propre et Priorité des bus aux carrefours
Au jour d'aujourd'hui, la ligne circule quasi-intégralement en
Site propre sauf entre l'arrêt "Créteil Université M8" et le
Pont de Créteil, tous deux exclus, ainsi qu'à Antony où se ne sera réalisé qu’après la couverture des travaux de l’A86 où il subsiste des sections où les bus utilisent la voirie normale. A noter qu'à l'occasion du prolongement à La Croix de Berny, l'enrobé de la piste de roulement a été renouvelé sur la totalité du parcours existant.
De plus, sur le prolongement, un système de priorité bus aux carrefours à feux a été installé aux carrefours pour améliorer la qualité de l’offre de la ligne et par conséquent, pour rendre la ligne plus attractive et plus compétitive que les voitures particulières. Ainsi les usagers de la ligne peuvent apprécier la diminution du temps de parcours, l’amélioration de la régularité des dessertes et un confort accru induit par des décélérations et des accélérations moins fréquentes.
Pourquoi choisir d'aménager un site propre ? Le gros avantage d'un bus en site propre est principalement que la vitesse commerciale des bus est augmentée et que le gain de temps est garanti puisque sa circulation n'est plus gênée par le trafic des voitures. Quand les voitures sont immobilisées ou fortement ralenties par un embouteillage, le bus continue de passer comme si de rien n'était, ce qui le rend très attractif. La présence de site propre permet d'augmenter significativement les fréquences de passage pour se rapprocher au mieux du tramway (fréquences, qualité de service...) quand l'argent n'est pas là car les coûts de construction d'un Tramway sont élevés et la présence de site propre constitue, avec la circulation de bus accessibles aux PMR et confortables, un moyen certes provisoire mais efficace de créer un moyen de transport de qualité permettant d'attendre la création d'une véritable ligne de tramway. Par exemple, prenons l'exemple de la ligne parisienne entre boulevard Victor et Porte d'Ivry qui a subi une transformation en ligne de tramway : le et qui est un succès.
Exploitation
La ligne est exploitée par la RATP. Elle fonctionne entre 5h20 et 0h35, tous les jours sur la totalité du parcours. De plus, elle a reçu la certification NF service (en 13816) en 2001 pour récompenser le respect de plus de 30 engagements de service (propreté des bus, des points d’arrêts, fiabilité des bus, régularité, ponctualité, etc.).
Les bus relient Saint-Maur-Créteil à La Croix de Berny (Antony) en 45/55 minutes grâce à une Vitesse commerciale de 23 km/h et à l'instauration de la priorité aux feux tricolores sur le prolongement principalement. Cette fois-ci, c'est grâce à la circulation de bus articulés et à une fréquence de passage élevée qu'aux heures de pointe, la ligne peut transporter 1 400 voyageurs par heure et par sens.
Depuis décembre 2006, pour répondre à une demande accrue de service de nuit, des bus circulent la nuit, sous le nom de "Noctilien N71", sur la première section mise en service : Saint-Maur-Créteil RER à Rungis Marché International. Cette circulation permanente a pour but d'alimenter en employés le pôle de Rungis, qui ne vit essentiellement que tard dans la nuit.
Fréquence
- En journée :
- La semaine, c'est un bus toutes les 4 à 8 minutes
- Le samedi, c'est un bus toutes les 4 à 10 minutes
- Le dimanche, c'est un bus toutes les 10 à 12 minutes
- En soirée, elle est de 15 minutes, tous les jours
Plus d'info. Horaires complets de la ligne TVM
L’information voyageurs
Le système SIEL (Système d’information en ligne), système d'information en temps réel sur les temps d’attente, est installé à tous les points d'arrêt depuis
Octobre 2003. Il succède à
Alexis, qui était fonctionnellement proche, et dont la ligne a bénéficié de
1993 à
Août 2003. L'information est complétée à bord des véhicules par des annonces sonores et visuelles des arrêts, ainsi que des messages sur les temps de parcours ou les informations de trafic si nécessaire. Par ailleurs, un équipement de sonorisation des quais a été installé sur l’ensemble de la ligne TVM.
Comme sur les lignes de tramway , et , de nouveaux kiosques, conçus avec une borne SIEL, ont été installés sur les quais. La disposition de la borne SIEL, ainsi que la couleur d'écriture des informations, sur le quai permet de garantir une lisibilité à n'importe quel endroit du quai. L’ensemble de l’information est traité en multimodalité avec les lignes en correspondance.
Matériel roulant
La ligne est équipée de 37 bus articulés
Irisbus Agora L €uro 3 (dont 4 en réserve) qui se distinguent par une décoration spécifique et propre à la ligne. Pour se conformer aux normes européennes établies dans le but de faire en sorte que les bus respectent l'environnement, ces derniers sont silencieux (absence de pollution sonore) et non polluants (absence de pollution de l'air) puisqu'ils roulent au "gazole désulfuré avec filtres à particules". De plus, ils disposent de 100 places et sont équipés de plancher bas pour faciliter l'accès des Personnes à Mobilité Réduite et des Utilisateurs de Fauteuil Roulant. Comme dit précédemment, ils sont équipés du SIEL embarqué:
- 24 bus (coquilles 1786 à 1804) livrés neufs sur la ligne en Septembre 2003, dans le but de remplacer les PR 180.2 circulant depuis la mise en service de la ligne.
- 13 autres bus (coquilles 1728 à 1740) venus en Août 2007, en renfort, depuis la ligne suite au prolongement à la Croix de Berny. Ces derniers furent livrés neufs sur cette dernière en mars 2003.
Centre-bus
La ligne est gérée par le centre-bus de Thiais, qui est ouvert depuis le 30 juin 1969. C'est là-bas que sont remisés les 37 véhicules de la ligne ainsi que ceux d'une dizaine d'autres lignes dont ceux de la ligne , maillon important du réseau de surface en banlieue. De plus, le centre-bus de Thiais conserve quelques anciens bus appartenant à Sauvabus ou à la RATP.
Tarification et financement
La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes de bus exploitées par la RATP, à l'exception des lignes et , ainsi que l'essentiel des lignes de tramway et accessible avec les mêmes abonnements. Un
Ticket T+ permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1h30 entre la première et dernière validation, mais pas avec le métro ou le RER.
Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'euros aux transporteurs de la région grâce au Versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.
Projet d'extension
À l'Est
Le projet consiste à créer une seconde ligne du TVM, baptisée Est-TVM, reliant d'abord
Créteil (place de l'Abbaye) à la gare des Boullereaux - Champigny sur la ligne E du RER (Éole) puis, dans la ville nouvelle de
Marne-la-Vallée à la gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est, sur le RER A (branche de Marne-la-Vallée - Chessy).
Le projet se heurte à la municipalité de Saint-Maur-des-Fossés, qui ne veut pas d'un passage dans sa commune, bien que le tracé en site propre ait été abandonné dans la traversée du quartier dit du Vieux Saint Maur. Une concertation préalable a été conduite en mai et juin 2006 puis en février 2007 dans laquelle la mise en service de la ligne Est-TVM a été annoncée pour 2011. En 2008, la Ratp annonçait la mise en service pour "fin 2013".
Références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes