| Zastava - Yugo Florida |
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Constructeur : Zastava | Dates de production | 1988-20xx | | | | Modèle précédent | Fiat 128 - Z 128 | | | | Classe | Gamme moyenne | | Moteur(s) | Essence 4 cylindres 1.372 cm3 | | | | | | | | | | | | | | Transmission | Traction avant | | Carrosserie(s) | Berline 5p | | | | | | | | | | |
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ar:قالب:معلومات سيارة ca:Plantilla:Infobox Automobile da:Skabelon:Infoboks bil en:Template:Infobox Automobile es:Plantilla:Infobox Automóvil he:תינבת:תוינוכמ hr:Predložak:Auto model pt:Predefinição:Infobox automóvel
La Zastava/Yugo Florida est une automobile présentée en 1986 mais produite à partir de 1988 par le constructeur serbe Zastava, qui assemble des produits dérivés de modèles Fiat.
Première série (1988-2002)
Présentée la première fois en 1986, elle sera officiellement lancée à l'occasion du Salon de Belgrade le 19 février 1987.
Fabriquée à partir du 2 octobre 1988 pour compléter l'offre du constructeur composée essentiellement de la Fiat 128 et de son clone la Zastava 101/Skala 55 comme berline du segment C. Cette voiture était disponible uniquement en 5 portes.
Les équipements intérieurs provenaient des anciennes Fiat 128 et ses moteurs reprenaient ceux de la Fiat Tipo. Sa carrosserie, par contre, était innovante car dessinée par le fameux maître italien Giugiaro d'Italdesign, c'était un projet destiné à Fiat Auto pour la Fiat Tipo, mais écarté par le géant italien.
Des versions pick-up et Poly (pick-up avec une bâche de 2 mètres blanche) ont aussi été commercialisées.
Seconde Série (2002- en production)
En 2002, Zastava/Yugo prend conscience du vieillissement de ce modèle et procède à un restyling, malgré les faibles moyens financiers du constructeur, très touché par les conflits armés en ex Yougoslavie et le bombardement de l'usine par l'aviation US, sous commandement ONU, en avril 1999.
Zastava présente 2 variantes : une berline 5 portes et la Caravan, un break. Cette 2e série bénéficie de nombreuses petites évolutions comme : nouveaux feux avant doubles en saillie et des feux arrières triples concentriques pour la berline et pour la caravan doubles feux avant de petites dimensions.
Avec cette série, Zastava qui n'avait pu rembourser sa dette cumulée de 77 m$ à Fiat, se retrouve sans moteurs et se tourne vers Peugeot. De nouveaux moteurs sont montés, un 1.3 de 60cv et le 1.9 diesel de 70cv. Cette expérience est un échec et après la reprise des négociations avec Fiat en 2003, Zastava retrouve les mécaniques Fiat, plus fiables et mieux adaptées aux conditions difficiles locales.
Zastava étudie actuellement avec Fiat la possibilité de construire, sous licence, la nouvelle Fiat Linea.