| BMW R80 |
|---|
Constructeur : BMW | Dates de production | 1977 - 1987 | | | | | | Moteur(s) | bicylindre à plat, 4 temps refroidi par air | | | | Distribution | 1 act, 4 soupapes par cylindre | | Cylindrée (alésage x course) | 798 cm³ (84,8 x 70,6 mm) | | Puissance | 50 ch à 6 500 tr/mn | | Couple | 5,7 mkg à 5 000 tr/mn | | Alimentation | 2 carburateurs Bing ∅ 32 mm | | Embrayage | monodisque à sec | | Boîte de vitesses | à 5 rapports | | Transmission | par cardan | | Cadre | double berceau | | Suspension avant (débattement) | fourche télescopique (200 mm) | | Suspension arrière (débattement) | Monolever (170 mm) | | Frein avant | 1 disque ∅ 265 mm, étrier 4 pistons | | Frein arrière | tambour simple came ∅ 200 mm | | | | | | Empattement | 1 465 mm | | Hauteur de selle | 850 mm | | Poids à sec | 186 kg | | Réservoir (réserve) | 19,5 ℓ ( ℓ) | | Vitesse maximale | 168 km/h | | Prix à sa sortie | 4 560 € |
|
La R80 est un modèle de Motocyclette du constructeur bavarois BMW. La série des R80 est bâtie sur un moteur bicylindre à plat, quatre temps de 798 cm³.
Série 7
La
R80/7 apparaît en
1977 et sera vendue à 18 522 exemplaires jusqu'en
1984.
Standard
La
R80 accompagne puis remplace la R80/7. Elle sort en
1981 pour être retirée en
1995, avec 13 815 exemplaires vendus.
G/S et GS
La R80G/S est celle qui lança la gamme
GS. Apparue en
1980, elle resta 7 ans au catalogue. Le moteur de 798 cm³ développait 50 chevaux. Elle utilisait la suspension arrière Monolever, à amortisseur unique et monobras oscillant.
En 1984, pour fêter la victoire au Paris-Dakar, une version appelée Paris-Dakar offrait une décoration spécifique rouge et blanche, un réservoir dont la capacité passe à 32 litres et portant l'autographe de Gaston Rahier, une selle monoplace avec un porte-bagage, et un petit supplément de couple (6 mkg à 3 750 tr/mn). Ces améliorations font grimper le poids à sec de 19 kg.
En 1987, et après 21 864 exemplaires produits, la R 80 G/S change de nom pour s'appeler R 80 GS. La raison de la disparition du "/" pourrait provenir de la volonté de la firme de changer le "straße" en "sport". Le moteur reste le même, il bénéficie néanmoins du couple de la version Paris-Dakar.
La principale innovation se situe sur la partie cycle. La fourche est remplacée par un modèle de plus grand diamètre, le Monolever est remplacé par un nouveau système appelé Paralever, où l'amortisseur est fixé plus près de la roue. Le disque de frein avant voit son diamètre augmenté de 25 mm.
L'empattement passe à 1 514 mm, la capacité du réservoir augmente de 4,5 litres et le poids monte à 210 kg à sec. La R 80 GS sera produite entre 1987 et 1996 à 11 375 exemplaires, pour 5 600 €.
Produite de 1996 à 1999, une dernière version de la R 80 GS appelée Basic, commémorera la carrière du premier trail BMW en mélangeant certaines pièces de la G/S (selle, réservoir) avec d'autre de la GS (partie cycle).
R
RT
ST
Galerie