| Ducati 916 |
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Constructeur : Ducati | Dates de production | 1994 - 1998 | | | | | | Moteur(s) | bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidissement liquide | | | | Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre | | Cylindrée (alésage x course) | 916 cm³ (94 x 66 mm) | | Puissance | 109 ch à 9 000 tr/mn | | | | Alimentation | injection électronique Weber | | Embrayage | multidisque à sec | | Boîte de vitesses | à 6 rapports | | Transmission | par chaîne | | Cadre | treillis tubulaire | | Suspension avant (débattement) | fourche télescopique inversée ∅ 43 mm (120 mm) | | Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (130 mm) | | Frein avant | 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons | | Frein arrière | 1 disque ∅ 220 mm, étrier 2 pistons | | | | | | Empattement | 1 410 mm | | Hauteur de selle | 790 mm | | Poids à sec | 195 kg | | Réservoir (réserve) | 17 ℓ (3 ℓ) | | | | |
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La 916 est une moto sportive construite par Ducati de la famille desmoquattro.
Apparue en 1994, la 916 est la remplaçante de la 888. Esthétiquement, elle tranche singulièrement avec sa devancière, le look à la fois plus harmonieux et plus agressif étant l'oeuvre de Massimo Tamburini. On remarque son monobras arrière, mis au point avec le service compétition de Cagiva, le CRC, et ses deux échappements sous la selle.
Le moteur est un bicylindre en V ouvert à 90° de 916 cm³, quatre temps, à commande de distribution Desmodromique. Il utilise des culasses à quatre soupapes (d'où le nom de desmoquattro). Il est également alimenté par une injection électronique. L'Embrayage est, bien entendu, à sec. Le tout est inséré dans une cadre treillis tubulaire. Le freinage est confié à Brembo avec une double disque avant de 320 mm et un simple disque arrière de 220 mm de diamètre.
Pensée aussi bien pour la route que pour la piste, la 916 utilise une colonne de direction réglable en inclinaison.
Elle était disponible en version monoposto ou biposto à partir de 1995.
Sa production s'arrête en 1998. Ducati ayant été revendu au fond de pension américain Texas Pacific Group, sa remplaçante au sein de la marque n'est pas prête. L'usine fait donc doucement évoluer la 916 en 996.
La 916 Strada
Elle utilise des suspensions Showa. Le moteur développe 109 chevaux.
Une version Senna apparait en
1995, les frères Castiglioni ayant décidé de rendre hommage à leur ami
Ayrton Senna mort un an plus tot. Le pilote avait également apporté sa contribution comme essayeur de luxe pour Ducati à la sortie de la 916.
La moto est une 916 Strada monoposto sur laquelle on a greffé des pièces de carrosserie, les élements de suspension de la SP et des silencieux d'échappement Termignoni. Elle arbore des jantes rouges avec un carénage noir pour les modèles 95 et 98, gris métallisé pour les modèles 97.
La 916 SP
Sur la 916 SP, l'injection utilise deux injecteurs quand il n'y en a qu'un sur la version Strada. Le moteur développe 126 chevaux. La suspension arrière provient de chez Öhlins.
La 916 SPS
La SPS remplace la SP en
1997. La cylindrée passe à 996 cm³, avec une augmentation de la puissance de 8 chevaux.