FIAT Veicoli Industriali était la division poids lourds du groupe Fiat S.p.A. avant la création d'IVECO en 1975.

L'histoire

De l'origine à 1918

Le premier « camion » châssis industriel fabriqué par F.I.A.T. remonte à 1903, c’est le Fiat 24HP. Equipé d’un moteur bibloc 4 cylindres (deux groupes de 2) de 6370 cm³ développant 24 HP, d’où son nom, allumage par magnéto basse tension et doté d’un seul gros phare à acétylène. D’un poids à vide de 2,0 t pour un poids total de 4,0 tonnes et d’une longueur de 5,25 m, ce véhicule avait deux particularités :

• une boîte de vitesses à 4 rapports avant et 1 marche arrière, fixée au centre du châssis, sous le plateau, reliée au moteur par un arbre de transmission, (déjà)
• un moteur placé tout à l’avant, en porte à faux sous le poste de conduite.

Cette configuration révolutionnaire préfigurait les fabrications contemporaines, avec un siècle d’avance !

Les carrossiers de l’époque ont réalisé sur ce châssis et sur commande de leurs clients des versions de tout genre, camion plateau, autobus, ambulances.

La qualité de fabrication étant très élevée, le succès fut immédiat. En 1908 ce sera une centaine de véhicules qui sortiront de l’usine turinoise, en 1914, 1500 unités et avec l’annonce du premier conflit mondial, la demande crut notablement pour arriver à plus de 17.000 en 1917. F.I.A.T. est déjà un des plus importants constructeurs de véhicules industriels et militaires de l’époque.

En 1907 Fiat n’entend pas laisser passer l’opportunité de fabriquer des Omnibus à impériale pour satisfaire des appels d’offres des grandes compagnies de transport public et présente 2 modèles, un type léger d’une capacité de 16 voyageurs assis, le Fiat 18-24 HP, et un modèle haut de gamme pour 36 passagers assis, le Fiat 24/48 HP. Ces véhicules pouvaient atteindre la vitesse incroyable de 39 km/h.

En 1908, Fiat dispose d’un tout nouveau moteur pour poids lourds, le 35/45 HP, 6 cylindres en deux blocs de 3.

Les véhicules de cette époque disposaient de transmissions par chaînes. Fiat avait déjà trouvé une application à l’invention du mathématicien milanais Gerolamo Cardano (1501-1576) en 1545, qui a décrit l'articulation portant son nom dans un traité de physique intitulé "De subtilitate rerum". En langage Fiat ce type de joint est appelé joint homocinétique. Fiat en avait déjà équipé ses voitures et à partir de 1910, les nouveaux châssis industriels en seront aussi dotés, ce qui signifiera l’abandon prématuré des chaînes.

En 1909, Fiat étudie, sur commande de l’armée du Roi d’Italie, un nouveau camion multi usages, transport de troupes et de matériel, et présente le Fiat 15 qui inaugure la pompe à essence sur ce type de véhicules en remplacement d’une alimentation par gravité. Ce type 15 connaîtra un énorme succès et sera décliné en version 15 bis, surnommé type Libye, pour ses exploits dans ce pays qui était une colonie italienne, et le Fiat 15ter doté d’un moteur plus puissant.

S’en suivi le Fiat 18BL, robuste porteur de 6t, équipé d’un moteur très fiable de 38/40 HP, moderne 4 cylindres monobloc, mais encore doté de chaînes sous carter et de bandages pleins, jugés plus sûrs par l’état-major de l’armée. Le Fiat 18BL sera fabriqué en 20.000 exemplaires, chiffre énorme pour l’époque, il équipera ne nombreuses armées alliées lors de la grande guerre de 1914/18.

En 1911, Fiat lance un nouveau véhicule très novateur, le Fiat F2. Camion léger de 1,78 t de poids pour une charge utile de 1,0 t, il possède un pont arrière sans chaînes, un nouveau moteur monobloc 4 cylindres de 15/20 HP, un allumage par magnéto haute tension et des roues avec pneumatiques et non plus des bandages pleins. Ce modèle révolutionnaire fut commercialisé pendant une dizaine d’années dans beaucoup de pays.

En 1915, Giovanni Agnelli, fondateur de Fiat et homme visionnaire, crée la SITA – Société Italienne de Transports Automobiles – la première entreprise au monde dans son genre, qui assure le transport des personnes et des marchandises.

De 1918 à 1945

En 1918, F.I.A.T. simplifie son appellation qui devait être en majuscules avec une ponctuation entre chaque lettre par un nom simple Fiat SpA. (S.p.A. veut simplement dire Società Piemontese Automobili) Il faut à présent analyser le contexte dans lequel la société Fiat SpA. évolue en Italie. L’unification du pays remonte à seulement quelques années – 1860 en théorie mais pas en pratique - encore de nos jours, un piémontais ou un sicilien se sentent plus piémontais ou sicilien qu’italien. Mais Fiat est devenue le symbole de la révolution industrielle du pays où ses dirigeants veulent fédérer les entreprises pour les renforcer et conquérir de nouveaux marchés. Dire que Fiat c’est l’Italie a un véritable sens. Le développement industriel italien s’est opéré autour de Fiat.

En 1925, Fiat développe la première balayeuse sur camion, le Fiat 603.

Ce n’est qu’en 1929 que Fiat décide de séparer la fabrication et la commercialisation des camions et celle des voitures commerciales et fourgonnettes – les véhicules dérivés en langage Fiat qui correspondent aux LCV de nos jours - en créant le consortium Fiat V.I. qui regroupe les productions Fiat, S.P.A. (Société Piémontaise d’Automobiles) et Ceirano, ce consortium deviendra ensuite une division V.I. du groupe Fiat S.p.A.. En parallèle, Fiat crée un véritable réseau commercial et d’assistance ainsi qu'une société de crédit, la SAVA.

Fiat dispose alors d’une gamme complète de produits pour répondre à toutes les demandes des marchés mondiaux, allant du Fiat 509 à 300 kg de charge utile au gros SPA 31 et ses 3000 kg. , en passant par le Fiat 605 de 1926 et son fameux moteur essence 6 cylindres de 3446 cm³.

Nota : il ne faut pas comparer les charges de l’époque avec les charges actuelles qui sont de 38t en France et de 44t dans quasiment tous les pays européens, en PTC/PTR.

Dès 1929, apparaît un nouveau camion de moyen tonnage, 2,5 t de charge utile – le Fiat 621. Ce camion connaîtra un succès jamais égalé. En effet, il sera fabriqué non seulement en Italie, en aussi en Pologne et en Russie à quasiment 50.000 exemplaires dans ses nombreuses versions dont une électrique et à gazogène. Equipé d’un moteur Fiat essence 6 cylindres de 2516 cm³ de 44 cv avec soupapes latérales, le Fiat 621 est le premier camion vendu avec une cabine fermée. Peu après apparaît le Fiat 621P, le premier camion à 3 essieux et une charge utile de 3500 kg pour un PTAC de 6400 kg. Beaucoup d’autres versions suivirent jusqu’en 1939. Il sera le premier camion à être régulièrement importé en France.

Caractéristiques techniques du Fiat 621 de 1929 :

• Moteur Fiat 122A - 6 cylindres diesel de 2516 cm³ - 44 CV - Vitesse max : 56 Km/h
• PTAC : 4.8 t - Poids à vide : 2,96 t - Autonomie : 400 Km sur route, 340 Km en tout terrain

Depuis 1906, Fiat développait la motorisation diesel, en liaison avec l’ingénieur allemand Rudolf Diesel. La division Fiat Grandi Motori présentera en 1908 le premier moteur diesel à deux temps pour une utilisation maritime. C’est en 1918 que Fiat présente le premier locotracteur, le LT 58 à moteur diesel V 16 G de 180 cv à injection directe. En 1919, Fiat présente le premier avion biplan AN1, monomoteur diesel de 220 cv.

Mais il faudra attendre 1931 pour voir le premier camion avec un moteur diesel, le Fiat 632N (N qui veut dire Nafta/diesel en italien, ce signe figurera sur tous les camions Fiat de la série 600, jusqu’en 1975). Très beau camion dont les lignes inspireront Marius Berliet, animé par un moteur diesel 4 cylindres à injection directe de 5570 cm³ à soupapes en tête développant 60 cv à seulement 1800 tr/mn.

Le premier très gros porteur sera, en 1931, le Fiat 634N, équipé d’un moteur 6 cylindres de 8355 cm³ développant 80 cv à 1700 tr/mn. Ce camion deviendra un standard sur les routes des pays d’Europe car c’est le premier à offrir :

• des jantes type artillerie,
• une distribution électrique sous 24 volts
• une couchette pour le chauffeur lors des longs parcours. Ce ne sera que 7 ans plus tard que L. Renault offrira le même confort sur son nouveau camion 3 essieux, l’AFKD.

Le Fiat 618C est la version coloniale du camion civil 618 de 1934. Il fut produit à partir de 1935 pour l'Armée italienne en vue de la campagne d'Afrique Orientale. 1358 exemplaires du Fiat 618C furent utilisés sur le seul front nord, et de nombreux autres en Somalie. Un problème de surchauffe du moteur amena Fiat a effectuer quelques modifications. Lors des exercices effectués en mai 1938 en Libye, le Fiat 618C fut jugé peu approprié pour une utilisation coloniale, à cause des grands rapports de transmission et d'une vitesse excessive ! Le camion fut néanmoins impliqué dans la guerre civile espagnole, où plus de 1700 exemplaires furent utilisés. Ce fut l'occasion de différentes expérimentations sur le terrain, notamment l'installation d'une mitrailleuse pour en faire un véhicule de défense anti-aérien, mais il connu aussi des transformations en atelier de campagne, en ambulance, en dépanneuse ou encore en tracteur d'artillerie.

Le Fiat 618 fut produit en version ambulance « réglementaire », et fut utilisé non seulement par les unités du roi d’Italie mais aussi par la Milice, la Guardia di Finanza et enfin l’Armée de l’Air italienne. Bien que sa production ait cessé en 1937, en prévision de son remplacement par le SPA CL39, le Fiat 618M Colonial était encore en service au début de la seconde guerre mondiale. Il n'en reste aujourd'hui qu’un exemplaire conservé au Musée Historique de la motorisation militaire italienne.

En 1937, l’Italie impose de nouvelles normes fixant les caractéristiques dimensionnelles de chaque catégorie de véhicule de transport. Pour les véhicules industriels, il existera 3 catégories, les légers, les moyens tonnage et les lourds.

Pour Fiat S.p.A., la première catégorie est très fournie, entre les véhicules dérivés des automobiles et les petits camions : Fiat 614 – Fiat 618 – Fiat 508 Balilla – Fiat 500 Topolino Belvedere – Fiat 508C (qui deviendra Simca 1100 et 1200 – etc.., la seconde l’est aussi avec le nouveau Fiat 621, pour les lourds, le système cabine à capot devient défavorable.

Dès 1939 Fiat présente un nouveau concept pour ses camions, la cabine avancée. Fiat reprenait l’idée de son premier Fiat 24HP de 1903. Cette nouveauté mondiale fera date et de nos jours, on s’étonne presque de croiser encore quelques rares camions à capot, comme les camions américains. Ces nouveaux poids lourds seront les maîtres de la route, les Fiat 626N moyen tonnage et Fiat 666N gros porteur.

Le Fiat 626N fut le premier et le plus diffusé des camions à cabine unifiée, construit à partir de 1939 et encore en production durant l'après-guerre. Lors de sa présentation aux autorités militaires en 1939, le Fiat 626N fut défini comme un camion moderne, consommant peu, sûr, doté d'un excellent rapport poids/puissance et capable d'être utilisé en partie en tout terrain. Mais son expérience en Afrique du Nord permit de régler un problème d'alimentation du moteur et de durée de vie lorsqu'il était dépourvu de filtres à huile. De nombreux 626N et NM furent également envoyés en Russie, mais ils se montrèrent peu adaptés au climat très rigoureux de l'hiver sibérien, malgré les modifications apportées par Fiat par rapport à la version civile.

Une version militaire motorisée à l'essence, le Fiat 626BLM, fut alors développée et largement utilisée, démontrant d’excellentes qualités, notamment grâce à la grande flexibilité de son moteur. En revanche, la version à 4 roues motrices du 626BLM, aux excellentes prestations, était encore au stade des essais lors de l'armistice. La version ambulance du Fiat 626N fut particulièrement diffusée au sein des unités sanitaires de l’armée du Roi d’Italie. On peut également citer les versions citernes et cuisines ambulantes de ce camion.

Caractéristiques techniques :

• Moteur Fiat 326 - 6 cylindres diesel de 5750 cm³ - 70 CV à 2200 tr/mn- Vitesse max : 63 Km/h
• PTAC : 7.6 t - Poids à vide : 3,16 t.

Ce véhicule fut également utilisé dans d'autres armées : l'armée française en avait commandé 1650 unités avant la guerre, mais seulement 700 lui furent livrés. Durant l'occupation allemande, une impulsion fut donnée au développement du Fiat 626 à gazogène. Une série, baptisée Fiat 626 BM et équipée d'une carrosserie Einheit, fut construite spécialement pour la Wehrmacht : 3323 Fiat 626 furent livrés aux Allemands en 1944, et 23 en janvier 1945. Quelques uns d'entres eux furent réutilisés par l'armée italienne après la débâcle allemande de 1945.

Le Fiat 666N vit le jour en 1940. C'était une version lourde du Fiat 626N, qui fut lui aussi employé sur le front de l'Est et en Afrique. La version à essence, le 666BM, n'entra jamais en production, contrairement à celle du 626, car elle ne fut homologuée qu'en juin 1943. Le Fiat 666 à 4 roues motrices, baptisé Fiat 665NM, qui partageait l'essentiel de ses composants avec le 666 pour faciliter l'entretien et les réparations, fut quant à lui adopté par la circulaire 71587/103.1.4 en date du 24 novembre 1942, en même temps que la version blindée du 665NM. Ce camion blindé était destiné à l'Afrique du Nord, d'où sa coloration jaune sable. 300 exemplaires de ce camion furent commandés, mais aucun ne vit les sables d'Afrique. 110 exemplaires avaient été livrés le 30 avril 1943, ce qui laisse supposer que la commande n'a pu être entièrement honorée avant l'armistice. Ceux qui furent pris en charge par l'armée italienne gagnèrent les Balkans, où l'activité partisane les rendait plus que jamais nécessaires. Peu après l'armistice, quelques 665NM blindés furent aperçus à Udine lors de leur retour de Yougoslavie, armés d'une mitrailleuse Breda 30 sur la cabine. Après septembre 1943, les forces armées de la RSI utilisèrent ce camion blindé, tout comme la Wehrmacht.

En 1944, durant l'occupation allemande, 79 Fiat 666N et 2 Fiat 665N furent livrés à la Wehrmacht.

Caractéristiques techniques :

• Moteur Fiat 366 - 6 cylindres diesel de 9365 cm³ - 105 CV à 2000 tr/mn - Vitesse max : 50 Km/h
• PTAR : 22,2 t - Poids à vide : 6,0 t - Autonomie : 390 Km sur route, 350 Km en tout terrain

Les Fiat 626N et Fiat 666N connurent un énorme succès commercial. Il n’est pas faux d’affirmer, comme l’ont dit les spécialistes de l’époque, qu’ils étaient sans concurrence. Déclinés dans toutes les versions possibles, 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, et châssis pour autobus, ces modèles vont imposer le servofrein pneumatique à tous leurs futurs concurrents ; ils sont dotés de moteurs robustes, fiables, performants et sobres, des 6 cylindres respectivement de 5750 cm³ et 9365 cm³.

La seconde guerre mondiale éclate en 1939 et Fiat V.I., comme tous les constructeurs des pays en guerre militarise ses productions. C’est la filiale S.P.A. qui construit toute la gamme lourde et les productions militaires. Le véhicule le plus typique de cette période est sans aucun doute le Fiat 727, véritable half-track d’infanterie à la ligne impressionnante avec ses énormes roues avant et son essieu arrière à chenilles.

Durant l’année 1942, Fiat commercialisera le premier véhicule électrique, le camion léger Fiat 621E qui aura également une version gazogène. Fiat offrira aussi une version gazogène pour le Fiat 634, très répandu, mais également une version gaz naturel, le Fiat 634G.

Durant les premières années de la guerre, la production dans les usines Fiat et SPA n’a jamais cessé de croître. Mais le 21 novembre 1942, l’usine Fiat SPA de Stura, dans la banlieue de Turin, est bombardée et quasiment détruite. En 1943, c’est l’usine de Mirafiori qui est sévèrement touchée. Fiat ne dispose alors que des seules usines situées dans la ville de Turin, comme le Lingotto qui sera malgré tout endommagée lors d’un bombardement en mars 1944 par l’armée américaine. En juin 1944, c’est à nouveau l’usine de Mirafiori, qui avait été reconstruite, à être à nouveau bombardée et détruite.

De 1945 à 1975

Il faudra attendre 1950 pour que Vittorio Valletta, devenu président et administrateur délégué du groupe Fiat S.p.A. déclare que la Fiat est reconstruite.

Malgré la grave crise financière et morale qui suivit la fin de la guerre, Fiat avait gardé actifs ses bureaux d’études et mis au point un plan de relance avec de nouveaux modèles automobiles, camions, tracteurs agricoles, engins de travaux publics, trains, avions et autobus. En fait plus que jamais le slogan « Terre, Mer Ciel » se confirmait.

A partir de 1948, les nouveaux modèles moyens tonnage et lourds avec cabine avancée dite unifiée, voient le jour :

• les moyen tonnage Fiat 639N et Fiat 640N équipés d’un moteur Fiat 364 à 6 cylindres de 6032 cm³ et 72 cv à 2200 tr/mn,
• les lourds Fiat 670N – Fiat 680N, équipés du moteur Fiat 368 à 6 cylindres de 10.170 cm³ à 1800 tr/mn.

Le petit Fiat 615N est également une nouveauté mais il garde une cabine semi-reculée.

En 1952, l’Italie modifie son code de la route et impose de nouvelles prescriptions. C’est dans ce cadre qu’apparaît un tout nouveau modèle qui va être le camion le plus réputé du monde, le Fiat 682N, surnommé le roi de l’Afrique. D’abord présenté en version porteur de 14t, comme le veut le nouveau code de la route italien, il inaugure une nouvelle cabine avancée, la fameuse cabine Fiat aux « moustaches ».

Nota : en Italie, les camions de cette époque ont une charge à l’essieu de 10t ce qui autorise :

• 14t pour un 4x2,
• 18t pour un 6x2 inversé,
• 26t pour un 6x4 et 30t pour les véhicules de chantier, 50t en convoi exceptionnel
• 22t pour les 8x2, mille pattes.

Si l’on ajoute une remorque, on double le PTR pour atteindre 44t pour un 8 essieux. Depuis 1975, ces valeurs sont passées à 12t à l’essieu mais avec un rapport poids/puissance minimum de 8cv/t, ce qui explique les 352 cv = 44t x 8cv ; et cela donne :

• 18t pour un 4x2,
• 24t pour un 6x2,
• 30t pour un 6x4 de route sinon 33t en version chantier.
• 36t pour un 8x4 ou 8x8 en version route, sinon 40t en version chantier,
• 44t pour un porteur avec remorque ou un semi remorque sur 5 essieux en version route, sinon 56t en version chantier.
• 72t en convoi exceptionnel sans escorte mais avec autorisation.

Le Fiat 682N sera ensuite décliné en version 6x2 et tracteur 4x2 en 1953. Ces camions lourds sont équipés d’un moteur Fiat 203 aux caractéristiques inégalées, 6 cylindres en ligne de 10.676 cm³ et 140 cv à 900 tr/mn.

Ce moteur sera le premier d’une grande lignée qui équipe encore aujourd’hui certains camions Fiat fabriqués au Brésil et en Australie, le très fameux moteur Fiat 8210 de 13798 cm³ pouvant développer 400 cv à 1800 tr/mn et un couple maxi à 900 tr/mn.

Le Fiat 682N connaîtra 4 séries, N à N4 (le N1 n'a jamais existé) et sera présent au catalogue pendant 32 ans.

Dans ce panorama général, il ne faut pas oublier les fameux « milles pattes », comme ils ont été baptisés en France : soit les Fiat 690N et leurs successeurs les Fiat 691N.

Les professionnels français ont souvent été amusés par ces convois étranges avec un porteur à 4 essieux et une remorque souvent plus longue que le camion à 4 essieux également, soi un total de 8 essieux avec deux barres blanches ou rouges à l’avant et l’arrière des camions italiens. Ils devenaient rapidement admiratifs lorsqu’ils apprenaient qu’ils chargeaient légalement 44t mais souvent plus de 60t et disposaient en série d’un moteur de 240 cv alors qu’eux, avec leur Berliet ou Saviem ne chargeaient que 35t et ne disposaient que de 180 voire 200 cv au grand maximum. À cette époque, rares étaient les camions autres que les Fiat, OM ou Lancia qui grimpaient les cols du mont Cenis, du petit ou du Grand St Bernard pour transiter en Italie, avec un PTR de 44 tonnes, et souvent plus.

Les Fiat 690N étaient livrés en 6x2 inversé et recevaient le quatrième essieu auto directeur arrière chez les carrossiers italiens spécialisés, ce dernier étant relevable.

Dans cette lignée de très gros porteurs apparaît le Fiat 693. Ce camion ne sera décliné qu’en version porteur ou tracteur 6x4. Il sera remplacé en 1972 par le Fiat 697.

Cette série 600 de camions des années 60 à 74, sera qualifiée d’indestructible par ses utilisateurs. Il n’est pas rare d’en voir encore sur les routes italiennes mais surtout en Afrique et en Asie, dans de piètres états mais toujours en service régulier pour des utilisations lourdes et contraignantes.

Les grandes étapes et dates

• 1899 – création de la F.I.A.T.
• 1903 – premier véhicules industriel le Fiat 24 HP,
• 1925 - Fiat rachète le constructeur S.P.A. (Società Piemontese Automobili) à la Famille Ansaldi
• 1929 - création du consortium Fiat V.I. (Fiat Veicoli Industriali) comprenant Fiat (secteur véhicules utilitaires) qui contrôle S.P.A. et Ceirano. (SCAT-Ceirano).
• 1930 - Fiat V.I. coordonne la planification de ses produits, fabrication de pièces communes et vente pour tous les types. La gamme des produits Fiat couvre les véhicules de livraison d'une capacité de 0,3 tonne aux camions de 10 tonnes et les autobus de 16 à 40 sièges.
• 1931 - Fiat prend une participation dans Ceirano et intègre Ceirano dans S.P.A..
• 1933 - OM (Officine Meccaniche ex voitures Züst) est repris par Fiat et les usines de Brescia et Suzzara sont intégrées dans Fiat Veicoli Industriali. La fabrication de voitures OM-Züst est abandonnée. OM se consacre aux camions civils et au matériel ferroviaire.
• 1935 - Fiat rachète 100% de Ceirano et en confie la direction à OM. Les fabrications Ceirano sont arrêtées mais assure la fabrication des camions S.P.A.
• 1937 - Fusion des unités OM Milan et OM Brescia.
• 1947 - S.P.A. assure la fabrication de tous les véhicules lourds de Fiat dans l'usine de Stura.
• 1949 – Fiat-Simca rachète le constructeur français UNIC.
• 1952 - Création de DINA SA au Mexique pour la fabrication locale des modèles Fiat 682N et 682T
• 1956 - UNIC absorbe la filiale française des camions Saurer, fameux camions suisses.
• 1961 – 1^er accord de coopération avec le carrossier tunisien STIA pour des châssis d’autobus,
• 1967 – 2^e accord avec le tunisien Stia pour l’assemblage local de camions Fiat V.I.
• 1966 – Fiat V.I. absorbe sa filiale UNIC SA.
• 1969 – Fiat rachète Lancia et la division Lancia V.I. est intégrée dans Fiat V.I. et devient Lancia Veicoli Speciali. - Début de la fabrication en Argentine des modèles Fiat 619 - 619N3E et 697N et 697T avec un PTC de 45 t,
• 1973 - Alfa Roméo cède 43% du capital de F.N.M., sa filiale camion brésilienne à Fiat V.I.
• 1975 – création d’IVECO et lente disparition des produits spécifiques de chaque marque. IVECO : Industrials VEhicules COrporation - qui regroupe les marques Fiat V.I., OM, Lancia V.I., UNIC et Magirus-Deutz.
• 1976 - Alfa Roméo est racheté par Fiat et F.N.M. devient à 100% FIAT V.I.

La suite de l’histoire concerne IVECO pour les poids lourds et Iveco Bus puis Irisbus pour la division transport de personnes.

Listing des camions Fiat

Les camions avant 1930

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Puissance CV DIN	PTC en tonnes
24 HP	Chassis	1903 – 1905	24 HP	24	6,0
16 HP 18/24 HP	Chassis, Fourgon	1906 - 1910	16 HP	24	1,5
16 HP 18/24 HP	Chassis	1907 - 1910	16 HP	24	2,4
16 HP 18/24 HP	Fourgon	1907 - 1910	16 HP	50	1,2
24 HP 28/40 HP	Camion, Chassis	1907 - 1910	28 HP	40	1,5
Tipo 1 - 12/15 HP	Camion	1907 - 1910	N.A. 4. 80.8	16	0,7
Tipo 1F - 12/15 HP	Fourgon	1911 - 1912	51	16	1,5
Tipo 1 F(A)-12/15 HP	Fourgon	1912 - 1915	51 A	18	1,5
15/20 HP Base "Brevetti Tipo 2"	Chassis	1909 - 1910	Brevetti 15/20	16	1,2
Tipo 2F - 15/20 HP	Chassis, Autobus	1911 - 1912	52 A	20	2,5
Tipo 2 F(A) - 15/25 HP	Chassis, Autobus	1912 - 1921	52 B	20	2,5
Tipo 15 bis	Camion, Chassis, Autobus, Ambulance	1911 - 1912	Brevetti 15/20	20	3,1
Tipo 15 ter	Camion, Chassis, Autobus, Ambulance	1913 - 1922	53 A	40	4,0
AMO / ZIL F15	Fabrication sous licence Fiat 15 ter en Russie	1924 - ??
Tipo 16	Camion, Chassis	1911 - 1912	62	45	11,9
Tipo 17	Chassis,	1911 - 1912	63	25	4,0
Tipo 17 A	Chassis,	1912 - 1913	63	25	3,4
Tipo 18	Chassis,	1911 - 1913	64	35	5,8
Tipo 18 A	Chassis, Autobus	1913 - 1915	64 A	30	6,7
Tipo 18 M	Chassis, Autobus	1913 - 1914	64	35
Tipo 18 BL	Chassis, Autobus	1914 - 1921	64 CA	38	7,3
Tipo 18 BLR	Chassis,	1914 - 1921	64 DA	40	8,5
Tipo 18 BC	Chassis,	1915 - 1919	64 BA	25	5,9
Tipo 18 P	Chassis,	1915 - 1920	53 A	40
Tipo 19	Chassis,	1911 - 1912	64	35	9,1
Tipo 30	Chassis	1915 - 1915?	67	60	12,0
Tipo 20 B	Chassis	1915 - 1920	67	65	11,5
Tipo 15 Ter		1922 -
Tipo 18 BL/BLR		1921 -
Tipo 18 P		1920 -
Tipo 20 B		1920 -
502 F	Fourgonette, Chassis	1923 - 1926	101	23	0,8
503 F	Fourgonette, Chassis	1926 - 1928	103	27	0,8
Tipo 2 F(A)	Fourgonette, Chassis	1921 -		1,0
505 F	Fourgonette, Chassis	1923 - 1926	105	33	1,2
507 F	Fourgonette, Chassis	1927 - 1928	107	35	1,2
507 FA	Fourgonette, Chassis	1928 - 1929	107	35	1,5
603 / 603 F	Camion, Chassis, Autobus	1925 - 1929	107	35	2,0
603 S	Autobus	1925 - 1926	112	46
605	Camion, Chassis, Autobus	1926 - 1929	112	46	2,7
605 S	Autobus	1927 - 1929	125	68,5

Les camions entre 1930 et 1948

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Cylindrée	Puissance CV DIN	PTC en tonnes
Fiat 614	Petit camion sur base 514 - Chassis	1930 - 1934	114	1438	28	1,0
Fiat 618	Remplace le 614, Chassis	1934 - 1937	118	1758	38	1,25
Fiat 618	Variante moteur	1934 - 1937	118 A	1943	43	1,25
Fiat 618 - M/C	Version Militaire / Coloniale	1934 - 1937	118 A	1943	43	1,34
Fiat 621	Camion, Chassis	1929 - 1931	121	2516	45	1,7
Fiat 621 L	Camion, Chassis	1930 - 1935	122 A	2516	45	2,3
Fiat 621 P (6x2)	Camion, Chassis - 3 essieux	1930 - 1934	122 A	2516	45	3,5
Fiat 621N & PN (6x2)	1er camion Fiat avec moteur diesel	1929 - 1931	324	4580	53	2,64
Fiat 621N	Camion, Chassis	1934 - 1939	324	4580	53	2,64
Fiat 621 PN (6x2)	Camion, Chassis	1934 - 1939	324	4580	53	3,64
Fiat 621 E	Moteur électrique	1938 - 1939
Fiat 621 RG	Gazogène	1938 - 1939
Fiat 632 N	1er camion gros porteur Fiat, Chassis	1931 - 1932	350	5540	55	4,0
Fiat 632 RN	Camion, Chassis	1933 - 1933	350 C	5540	60	3,5
Fiat 632 N	Camion, Chassis	1933 - 1934	350 C	5540	60	5,0
Fiat 633 N	Camion, Chassis	1934 - 1936	351 C	5540	60	5,1
Fiat 633 NM	version militaire	1935 - 1935	350 C	5540	59	5,0
Fiat 633 GM	gazogène	1935 - 1936	250 G	6647	54	5,0
Fiat 633 BM	moteur essence	1936 - 1938	250 M	6647	80	5,14
Fiat 634 N	Camion, Chassis	1931 - 1932	355	8312	75	6,14
Fiat 634 N	Camion, Chassis	1933 - 1939	355A	8355	80	7,64
Fiat 634 G	gazogène	1934 - 1939	255 G	9972	80	6,74
Fiat 635 R	Autocar 30 pl Luxe / 35 normal - essence	1931 - 1939	Ceirano	5262
Fiat 635 R	Autobus grandes lignes	1932 - 1939		6220
Fiat 635 RC	Autobus grandes lignes	1938 - 1939	255	9972	125
Fiat 635 RN	Autobus grandes lignes - Moteur diesel	1936 - 1939	355	8355	80
Fiat 635 RG	Autobus grandes lignes - Gazogène	1938 - 1939	255 G	9972	80
Fiat 626 N	Moteur diesel inj. directe - Camion, Autobus	1939 - 1940	326	5750	70	6,7
Fiat 626 NC	Colonial	1939 - 1940	326	5750	70	7,1
Fiat 626 NL	A partir 1945, aussi tracteur semi remorques	1940 - 1948	326	5750	70	7,6
Fiat 626 NL	Militaire	1940 - 1945	326	5750	56	7,1
Fiat 626 BL	Militaire	1941 - 1945	226	5750	70	7,1
Fiat 626 RB	Empattement long	1941 - 1942	226	5750	75	7,1
Fiat 665 NM	Version militaire	1942 - 1944	366	9365	110	12,4
Fiat 666 N	Camion lourd, Autobus	1939 - 1946	366	9365	100	12,2
Fiat 666 NM-RA	Camion lourd, Autobus	1940 - 1945	366	9365	105	12,0
Fiat 666 NM-RE	Camion lourd, Autobus	1940 - 1945	366	9365	95	12,0
Fiat 666 N7	Moteur D inj. directe, 4 V, Camion, Autobus	1946 - 1948	366/45	9365	113	13,4

Les véhicules légers entre 1950 et 1968

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Cylindrée	Puissance CV DIN	PTC en tonnes
615 Tipo 2102	Camion léger, Chassis cabine, Fourgon	1951 - 1952	101 005	1395	39	3,1
615 N	Chassis cabine	1952 - 1956	305 010	1901	40	3,2
615 N	Nouveau moteur	1956 - 1960	305 B	1901	43	3,2
615 N	Fourgon	1956 - 1960	305 B	1901	43	3,3
615 N1	Nouvelle version	1960 - 1965	305 D	1901	47	3,5
615 N1	Fourgon	1960 - 1965	305 D	1901	47	3,5
616 N	Nouveau modèle	1965 - 1966	230 A	2693	51	3,5
616 N1	Nouvelle version	1966 - 1968	230 A	2693	51	3,5
Zastava 615 B	Fiat 615, moteur 1,9 l de Fiat Campagnola	1956 - 1965	105 A/105 B	1901	47	3.2
Fiat 616	Nouveau modèle - cabine carrée à capot	1968 - 1978	237 G	2125	65	3,5
616 N2	Moteur diesel 3 cylindres	1968 - 1971	803 A	2339	51	3,5
616 N2/4	Moteur 4 cylindres	1969 - 1971	804 A	3119	70	3,5
616 N3	nouveau moteur 3 cyl	1972 - 1978	8030	2592	61,5	3,5
616 N3/4	Moteur 4 cylindres	1972 - 1978	8040.02	3456	81.5	3,5
Fiat 616	Charge utile supérieure	1972 - 1978	237 G	2125	65	3,9
616 N3	Moteur 3 cylindres	1972 - 1978	8030	2592	61,5	3,9
616 N3/4	Moteur 4 cylindres	1972 - 1978	8040. 02	3456	81.5	3,9
616 N3 - L	Version 2,8 t	1972 - 1978	8030	2592	61,5	2,8
616 N3/4 - L	Version 2,8 t	1972 - 1978	8040. 02	3456	81.5	2,8
625 N	Moyen tonnage, cabine doubles phares	1965 - 1966	230	2693	66	4,6
625 N	Fourgon	1965 - 1966	230	2693	66	4,6
625 N1	Nouvelle version	1966 - 1967	230	2693	66	4,6
625 N1	Fourgon	1966 - 1967	230	2693	66	4,6
625 N2	Nouveau moteur	1967 - 1970	804 A	3119	70	4,7
625 N2	Fourgon	1967 - 1970	804 A	3119	70	4,7
625 N3	Nouveau moteur	1970 - 1972	8040.02	3455	81,5	4,9
40 / 35 N	Successeur de l'OM Orsetto	1973 - 1980	8040.02	3456	81	3,5
40 NC	Successeur OM Cerbiatto	1972 - 1975	8040 .02	3456	81	4,0
Zastava 35/40	Licence Fiat/OM, camion	1973 - 1980	8040.02	3456	81	3,5
C 40 N	Camion chassis cabine origine UNIC	1958 - 1959	213 6 cyl	4678	90	7,5
C 50 N	Camion chassis cabine origine UNIC	1959 - 1960	213 6 cyl	4678	90	8,7

La gamme moyenne entre 1950 et 1972

Camions de moins de 10 tonnes

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée cm3	Puissance CV DIN	PTC en tonnes
Fiat 639 N - 4x4 Camion, Chassis - idem Fiat 640N en 4x4	1950 - 1952	364 Var. 8	6032	72	8,455
Fiat 639 N CM 50 - 4x4 militaire	1950 - 1952	364 Var. 8	6032	72	8,5
Fiat 639 N1 - 4x4	1952 - 1955	364 A	6650	92	9,9
Fiat 639 N CM 52 - 4x4 militaire	1952 - 1955	364 A	6650	92	10
Fiat 639 N2 civil - 4x4 nouvelle cabine	1955 - 1961	364 A	6650	92	9,9
Fiat 639 N2 CM 55 (Tipo 6600) 4x4 militaire	1955 - 1976	364 A	6650	92
Fiat 639 N2 CM 56 (Tipo 6601) 6x6 militaire	1956 -	203.0 /.1	10676	220	16,0
Fiat 639 N3 (4x4) militaire export	1969 - 1976	364 A./60	7298	120	11,6
Fiat 645 N	1959 - 1967	213	4678	90	8,0
Fiat 645 N - Export PTR 14,8 t avec remorque (90 DIN/99 SAE)	1959 - 1967	213	4678	90	8,5
Fiat 645 N militaire	1959 - 1967	213	4678	90
Fiat 645 N1	1967 - 1969	806 A	4678	100	8,0
Fiat 645 N2 nouvelle cabine	1969 - 1973	806.001	4678	110	8,0

Camions de plus de 10 tonnes

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée cm3	Puissance CV DIN	PTC en tonnes
Fiat 650 E Export (95-100 CV)	1960 - 1965	213	4678	95	10,5
Fiat 650 E - 18 t avec remorque	1965 - 1967	213 A	4678	97	10,95
Fiat 650 E (97 à 100 CV DIN)	1965 - 1967	213 A	4678	100	10,95
Fiat 650 E1 empattement court	1967 - 1969	806 A	4678	100	10,95
Fiat 650 E1 empattement long	1967 - 1969	806 A	4678	100	10,95
Fiat 650 N idem 645 N Charge Utile 5 t	1960 - 1967	213	4678	90	8,5
Fiat 650 N1	1967 - 1969	806 A	4678	100	8,55
Fiat 650 N2 nouvelle cabine	1969 - 1970	806.001	4678	110	8,65
Fiat 650 N2 - Export 7,5 t	1969 - 1970	806.001	4678	110	7,49
Fiat 655 N	1969 - 1970	806.001	4678	110	9,25
Fiat 650 N3	1970 - 1973	8060	5184	122	9,6
Fiat 662 N	1963 - 1967	213 A.	4678	100	10,0
Fiat 662 N1	1967 - 1969	806 A	4678	100	10,0
Fiat 662 N1 P chantier	1967 - 1969	806 A	4678	100	10,0
Fiat 662 N1 PR avec remorque	1967 - 1969	806 A	4678	100	9,4 / 18,0
Fiat 662 N2 nouvelle cabine	1969 - 1970	806 .001	4678	110	11,0
Fiat 662 N2 chassis pour autobus	1969 - 1970	806.001	4678	110	11,0
Fiat 662 N2 - Export chantier	1969 - 1970	806.001	4678	110	8,99
Fiat 662 N2P chantier	1969 - 1970	806.001	4678	110	11,0
Fiat 662 N2PR avec remorque	1969 - 1970	806.001	4678	110	11,0 / 20,0
Fiat 662 N3	1970 - 1973	8060.02	5184	122	11,0
Fiat 662 N3P	1970 - 1973	8060.02	5184	122	11,0
Fiat 662 T Tracteur semi remorques	1969 - 1970	806.001	4678	110	18,0
Fiat 662 T1 tracteur semi remorques	1970 - 1973	8060.02	5184	122	18,0
Fiat 672 N	1970 - 1972	8060.02	5184	122	10,99

Les camions OM de la gamme moyenne

Jusqu'en 1973, les camions de moins de 10t de PTC produits par OM, sont commercialisés en Allemagne sous le nom Büssing-OM ; en Suisse Saurer-OM ; en Autriche Steyr-OM et en France UNIC-OM.

• OM Leoncino : 1950 - 1972
• OM Lupetto : 1958 - 1972
• OM Tigrotto : 1957 - 1972
• OM Cerbiatto : 1963 - 1972
• OM Orsetto : 1966 - 1972
• OM Daino : 1967 - 1972

Cette série baptisée zoologique sera remplacée par :

• Série 50 - 100 : Fabriquée dans l'usine OM de Brescia, avec des moteurs OM et Fiat. Vendus sous les labels Fiat, OM et OM/UNIC aux appellations plus classiques Fiat qui reprennent le PTC en quintaux.

A partir de 1975, ils sont aussi vendus par Magirus, une version spécifique pour les pays du nord sont équipés de moteurs Deutz, types 50, 60, 75.

La série existera en version double et triple cabine.

A partir de 1976, les cabines sont basculables. Vendus en Suisse sous le label Saurer-OM, types 110,130,150, et également construits en Autriche par Steyr-OM.

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Puissance CV DIN	PTC en tonnes
50 N	ex OM Lupetto 25	1972 - 1974	8040 .02	81,5	4,9
55 N	ex OM Lupetto 27	1973 - 1976	8040 .02	81,5	5,6
65 N	1973 - 1976 |CO 3 /41 |90 |6,0 |- |65 N |ex OM Leoncino 35 |1973 - 1976 |CO 3 /41 |90 |6,5 |- |70 N |ex OM Daino 40 |1973 - 1976 |CO 3 /41 |90 |7,0 |- |75 N |ex OM Daino 45 |1973 - 1976 |CO 3 /41 |90 |7,5 |- |80 N |ex OM Tigrotto 50 - Version < 7,5 t |1972 - 1976 |8060 .02 |122 |7,5 |- |80 N |ex OM Tigrotto 50 - et ex Fiat 645 |1972 - 1976 |8060 .02 |122 |8,2 |- |90 N |ex OM Tigrotto 55 |1972 - 1976 |8060 .02 |122 |8,8 |- |100 E |ex OM Tigrotto 65 |1973 - 1976 |8060 .02 |122 |10,0 |- |} === La série Fiat PC 4x4 === Série PC - Véhicule 4x4 tout terrain civil et militaire - Fabriqué dans l'usine Lancia Veicoli Speciali de Bolzano {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Années de production ! Type moteur ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |65 P (4x4) |1977 - 1979 |8040 .02 |82 |6,5 |- |75 P (4x4) |1975 - 1979 |8060 .02 |122 |7,9 |- |75 P (4x4) Moteur + puissant, en 1979 version Bus (Esperia) |1980 - 1994 |8060. 04 |130 |7,9 |- |90 P (4x4) |1975 - 1979 |8060 .02 |122 |9,2 |- |90 P (4x4) Moteur plus puissant |1980 - 1994 |8060. 04 |130 |9,2 |- |FNM 70 - Fiat 625 construit au Brésil |1973 |CO 3 /41 |90 |7,0 |- |} === La série camions légers Daily === Tous les Daily sont fabriqués dans l'usine de Brescia. Commercialisés sous les noms Fiat, UNIC et Magirus. L'IVECO Daily est actuellement fabriqué en Italie, Espagne, Chine, Brésil, Argentine, Serbie et Russie. Les moteurs sont des Fiat-Sofim série 8140 de 2,5 - 2,8 - 2,3 etb 3,0 l de cylindrée, diesel, turbo diesel et Unijet. La dernière série est équipée de moteurs F1CE de 3.0 l de cylindrée Euro 5. {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Type ! Années de production ! Type moteur ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |Fiat Daily |Fourgon, Chassis cabine, Chassis |1975 - 1978 |8140 |72 |3,5 |- |OM Grinta |Fourgon, Chassis cabine, Chassis |1975 - 1978 |8140.21 |92 |3,5 |- |Alfa Roméo 40-8 |Fourgon, Chassis cabine, Chassis |1975 - 1978 |8140.24 |75/103 |3,5 |- |IVECO Daily (après 86) |Bus - maxi 4,2 t, version 4x4 à partir de 1987 |1978 - 1992 |8140.21 |75/92 |3,5 |- |Iveco TurboDaily |PTC 5 tonnes, version 4x4 à partir de 1987 |1986 - 1992 |8140 |103/120 |5,0 |- |Daily/Turbodaily |2 ème série |1992 - 1999 |8140 |110/136 |3,5/4,9 |- |Iveco Daily |3 ème série |2001 - 2006 |8140 / F1CE048H |110/158 |- |Iveco Daily |4 ème série |2006 - |F1CE48H |130/176 |3,5/6,0 |- |Zastava Daily |Fiat Daily 1ère génération |- |Zastava TurboDaily |Fiat Daily 2ème génération |- |} === La série des moyens "Z" - Zeta et TurboZeta === Successeurs des Fiat-OM 50 / 100 (Types Fiat/OM/Magirus/UNIC 50 - 100) Tous les modèles Type 50 à 100, commercialisés sous les labels Fiat / OM / OM-Unic / Magirus, seront badgés IVECO à partir de 1982. En 1977, modifications techniques et de carrosserie, intégration de Magirus Deutz. En 1979, modifications d'empattement et nouvelle calandre. En 1982, modifications de gamme 2ème série. En 1985, modifications de gamme 3ème série TurboZeta. En 1987, modifications de gamme 4ème série. {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Années de production ! Type moteur ! Cylindrée ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |Fiat - OM 50.8/10 |1977 - 1985 |8040.04 / 8340.04 |3666 / 4570 |85 / 100 |5,3/5,4 |- |Fiat - OM 55.8 |1977 - 1979 |8040.04 |3666 |85 |5,7 |- |Fiat - OM 60.8/10 |1979 - 1985 |8040.04 / 8340.04 |3666 / 4570 |85 / 100 |5,99 |- |Fiat - OM 65.10 |1977 - 1979 |8340.04 |4570 |100 |5,99 |- |Fiat - OM 65.10 |1977 - 1987 |8340.04 |4570 |100 |6,6 |- |Fiat - OM 70.10 |1977 - 1989 |8340.04 |4570 |100 |7,1 |- |Fiat - OM 75.10 |1977 - 1979 |8340.04 |4570 |100 |7,49 |- |Fiat - OM 79.10 |1979 - 1989 |8340.04 |4570 |100 |7,49 |- |Fiat - OM 79.13 |1979 - 1989 |8060.04 |5499 |130 |7,49 |- |Fiat - OM 80.13 |1977 - 1979 |8060.04 |5499 |130 |7,49 |- |Fiat - OM 90.13 |1977 - 1989 |8060.04 |5499 |130 |8,99 |- |Fiat - OM 100.13 |1977 - 1989 |8060.04 |5499 |130 |10,6 |- |} === Les véhicules spéciaux avant 1950 === {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Années de production ! Type moteur ! Cylindrée ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |SPA TL 37 4x4 |1937 - 1947 |18 TL |4053 |57 |4,5 |- |FIAT TL 37 4x4 civil |1947 - 1948 |18 TL |4053 |57 |4,5 |- |SPA TL 37 4x4 |1937 - 1948 |18 TL |4053 |60 |4,1 |- |SPA T 40 4x4 |1941 - 1948 |366 |9365 |108 |8,2 |- |FIAT T 40 civil |1947 - 1948 |366 |9365 |108 |8,2 |- |SPA 38 R |1936 - 1944 |18 R |4053 |55 |5,9 |- |SPA 38 RA |1936 - 1944 |18 R |4053 |55 |5,9 |- |SPA 39 R / 45 |1945 - 1947 |18 R |4053 |60 |6,1 |- |FIAT 45 civil |1947 - 1948 |18 R |4053 |60 |6,1 |- |SPA CL 39 - brevet OM |1940 - 1945 |CLF |1628 |25 |2,7 |- |SPA CL 39 Colonial |1940 - 1945 |CLF |1628 |25 |2,8 |- |SPA 727 avec chenilles arrière Licence cédée à Krauss Maffei |1943 - 1945 | |- |SPA DOV 33 (6x4)"Dovunque" - 3 essieux |1936 - |18D |4053 |45 |- |SPA DOV 35 (6x4) |1936 - 1948 |18 D |4053 |60 |7,4 |- |SPA DOV 41 (6x4 & 6x6) |1943 - 1945 |366 |9365 |115 |15,3 |- |SPA A 10000 (6x4 & 6x2)3 essieux - dérivé du DOV 41 |1945 - 1947 |366 |9365 |113 |18,1 |- |FIAT A 10000 (6x4) civil - Moteur 4 soupapes |1947 - 1948 |366/45 |9365 |108 |18,0 |- |} === Véhicules militaires, spéciaux et de chantier après 1950 === {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Années de production ! Type moteur ! Cylindrée cm3 ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |SPA DOV. 50 (6x4 & 6x6) construction Dovunque 41 |1950 - 1951 |368 Var.18 |10170 |110 |13,8 |- |SPA DOV. 50 (6x4 & 6x6) empattement long |1950 - 1951 |368 Var.18 |10170 |110 |14,2 |- |Fiat TM 48 ex S.P.A. tracteur d'artillerie |1948 - 1953 |368 Var 8 |10170 |110 |8,2 |- |Fiat TP 50 tracteur d'artillerie |1953 - 1954 |203.0 /18 |10170 |110 |14,2 |- |Fiat TM 53 tracteur d'artillerie |1953 - 1954 |- |Fiat 639 N CM 50 - 4x4 version militaire, camion OTAN |1950 - 1952 |364.8 |6032 |72 |8,5 |- |Fiat 639 N CM 52 - 4x4 normes OTAN |1952 - 1955 |364A |6650 |92 |9,9 |- |Fiat 639 N2 CM 55 (Tipo 6600) 4x4 OTAN |1955 - 1976 |364A |6650 |92 |9,9 |- |Fiat 639 N2 CM 56 (Tipo 6601) 6x6 OTAN |1956 - |230.0/.1 |10676 |220 |18 |- |Fiat 645 N militaire |1959 - ?? |213 |4678 |90 |8,5 |- |Fiat 693 N1 Z (6x4) ver. militaire 693N à 156t |1966 - 1970 |221 |12883 |208 |18,0 |- |Fiat 680 CP 48 (4x4) ver. militaire 680N |1949 - 1953 |368 |10170 |123 |14,0 |- |Fiat CP 62/70 (Tipo 6602) (4x4) |1962 - 1975 | | | |14,0 |- |Fiat CP 62/70 (Tipo 6607)(6x6) militaire |1962 - 1975 | | | |18,0 |- |Fiat 6640A Anfibio 4x4 - camion amphibie pour protection contre l'incendie et usages civils |1973 - 20** |8060 |5184 |177 | |- |} A partir de 1990, Astra SpA est chargé de la fabrication des véhicules militaires lourds. Les véhicules pour transports exceptionnels hors code sont construits par SIVI, jusqu'à 172 t === La gamme de camions lourds de 1949 à 1975 === ==== SERIE 640 & 670 ==== {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Années de production ! Type moteur ! Cylindrée cm3 ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |Fiat 640 N |1949 - 1952 |364 |6032 |72 |8,5 |- |Fiat 642 N |1952 - 1955 |364 A |6650 |92 |9,28 |- |Fiat 642 T tracteur semi remorques |1953 - 1955 |364 A |6650 |92 |21,3 |- |Fiat 642 N2 |1955 - 1958 |364 A |6650 |92 |9,5 |- |Fiat 642 T2 tracteur semi remorques |1956 - 1958 |364 A |6650 |92 |21,5 |- |Fiat 642 N6 |1956 - 1960 |364 A /58 V.2 |6650 |92 |10,55 |- |Fiat 642 N6R avec remorque |1958 - 1960 |364 A /58 |6650 |100 |10,6 / 22,5 |- |Fiat 642 T6 tracteur semi remorque |1958 - 1960 |364 A /58 |6650 |100 |26,0 |- |Fiat 642 N65 chantier |1960 - 1963 |364 A./60 |7298 |120 |11,15 |- |Fiat 642 N65R avec remorque |1960 - 1963 |364 A./60 |7298 |120 |11,2 / 23,2 |- |Fiat 642 T65 tracteur semi remorque |1960 - 1963 |364 A./60 |7298 |120 |28 |- |Fiat 643 N avec remorque 28 t |1963 - 1970 |220 |9161 |160 |12,85/16 |- |Fiat 643 N - Export 16t + remorque |1963 - 1970 |220 |9161 |161 |15,85/28 |- |Fiat 643 N1 avec remorque 32 t |1963 - 1970 |220 |9161 |160 |16,0 |- |Fiat 643 N1 Export |1963 - 1970 |220 |9161 |160 |16,4 |- |Fiat 643 T/T1 tracteur semi remorques |1963 - 1970 |220 |9161 |160 |32,2 |- |Fiat 673 N/NR remorque |1970 - 1973 |CP 3 |7412 |145 |14,3 |- |Fiat 670 N |1949 - 1952 |364 |6032 |72 |12,44 |- |Fiat 671 N |1953 - 1955 |364 A Var.44 |6650 |92 |14,0 |- |Fiat 671 N2 nouvelle cabine |1955 - 1960 |364 A Var.44 |6650 |92 |14,0 |- |Fiat 671 N3 |1960 - 1963 |364 A./60 |7298 |120 |14,0 |- |Fiat 643 E export |1964 - 1968 |220 |9161 |160 |15,5 |- |Fiat 643 ER 28 t avec remorque |1964 - 1970 |220 |9161 |160 |15,5 |- |Fiat 643 EP 28 t avec remorque |1964 - 1968 |220 |9161 |160 |17,0 |- |Fiat 643 EP |1968 - 1970 |220 |9161 |168 |17,5 |- |Fiat 643 EP (6x2) transformation Fresia |1968 - 1970 |220 |9161 |160 |22,5 |- |Fiat 643 EPT (6x2) tracteur semi remorques - transformation Fresia |1968 - 1970 |220 |9161 |32,0 |- |} ==== SERIE 680 ==== {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Années de production ! Type moteur ! Cylindrée cm3 ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |Fiat 680 N |1949 - 1952 |368 |10170 |123 |14,0 |- |Fiat 680 CP 48 (4x4) militaire |1949 - 1953 |368 |10170 |123 |- |Fiat 682 N |1952 - 1953 |368 |10170 |123/140 |14,0 |- |Fiat 682 N1 |1953 - 1955 |203.0 /.1 |10676 |140 |14,0 |- |Fiat 682 N - 3 Assi |1953 - 1955 |203.0 /.1 |- |Fiat 682 T tracteur semi remorques |1953 - 1955 |203.0 /.1 |10676 |140 |28,0 |- |Fiat 682 N/ 682 T turbo compresseur |1954 - 1960 |203.0/45 |10676 |160 |14,0 |- |Fiat Dina 682 N / 682 T turbo compresseur - type 203.0/45 - Fiat-Dina / Mexico |1953 - 1959 |203.0/45 |10676 |160 |25,0 |- |Fiat 682 N2 - 32 t avec remorque |1955 - 1964 |203.0 /.1 |10676 |150/152 |14,0 |- |Fiat 682 N2 S moteur turbo-diesel |1959 - 1962 |203 S |10676 |180 |14,0 |- |Fiat 682 N2 - Export - 32,35 & 40 tonnes |1959 - 1965 |203.0 /.1 |10676 |152 |17,5 |- |Fiat 682 T2 tracteur semi remorques 28 à 32 t |1955 - 1964 |203.0 /.1 |10676 |150/152 |32,0 |- |Fiat 682 T2 S moteur turbo-diesel |1959 - 1962 |203 S |10676 |180 |32,0 |- |Fiat 682 T2 - Export tracteur semi remorques - 35/38 tonnes selon pays |1959 - 1964 |203.0 /.1 |10676 |152 |40,0 |- |Fiat 682 N2 - 3 Assi (6x2) version 3ème essieu arrière dirigé - transformation Fresia |1958 - 1964 |203.0 /.1 |10676 |152 |18,0 |- |Fiat 682 N3 version export 17,5/35-38 t |1962 - 1966 |203 A./61 |11548 |179 |14,0/17,5 - 38 |- |Fiat 682 T3 tracteur semi remorque - Export 35/38 t selon pays |1962 - 1966 |203 A./61 |11548 |179 |32,0/38 |- |Fiat 682 N3 - Export 40 t |1964 - 1970 |203 A./61 |11548 |185 |18,0 |- |Fiat 682 T3 - Export tracteur 35/38 t selon pays |1964 - 1970 |203 A./61 |11548 |185 |38,0 |- |Fiat 682 N4 /682 N3 Export "Roi d'Afrique" - monté au Nigeria jusqu'en 1989 |1970 - 1984 |203 A./61 |11548 |177 |17,0 |- |Fiat 682 T4 /682 T3 Export "Roi d'Afrique" tracteur semi remorques |1970 - 1984 |203 A./61 |11548 |177 |40,0 |- |Fiat 684 N - 32 t avec remorque - nouvelle cabine |1970 - 1980 |8200.02 A |9819 |200 |15,5 |- |Fiat 684 NP (OM 160) |1974 - 1980 |8200.02 A |9819 |200 |17,0 |- |Fiat 684 T/TL/TP tracteur semi-remorque |1970 - 1980 |8200.02 A |9819 |200 |40,0 |- |Fiat 682 BT5 Version fabriquée au Nigeria |1980 - 1990 |8210.02 |13798 |230 |40,0 |- |Fiat 683 T - tracteur semi remorques |1967 - 1970 |221 |12883 |208 |32,0 |- |Fiat 683 N empattement long |1967 - 1970 |221 |12883 |208 |14,0 |- |} ==== SERIE Lourde Internationale 619 ==== {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Années de production ! Type moteur ! Cylindrée cm3 ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |Fiat 619 N porteur + remorque Italie 32t |1964 - 1970 |221 |12883 |208 |14,0 - 32 |- |Fiat 619 N - Export 35/40 t selon pays (en Belgique par VanHool) |1964 - 1967 |221 |12883 |208 |19,0 |- |Fiat 619 T - Export tracteur semi remorques |1964 - 1967 |221 |12883 |208 |38,0 |- |Fiat 619 N - Export train routier de 40t |1967 - 1970 |221 |12883 |230 |19,0 |- |Fiat 619 N1 nouvelle cabine - train routier 32,5/44 t selon pays |1970 - 1980 |8210.02 |13798 |260 |14,0/19 - 44t |- |Fiat 619 N1P chantier |1970 - 1980 |8210.02 |13798 |260 |15,0 |- |Fiat 619 T1/T1P tracteur semi-remorque nouvelle cabine |1970 - 1980 |8210.02 |13798 |260 |32,0/44 |- |} ==== SERIE Camions 6x2 : 690 - 691 - 180 ==== {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Années de production ! Type moteur ! Cylindrée cm3 ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |Fiat 690 N (6x2) 2 essieux directeurs avant |1960 - 1961 |203 |10676 |152 |18,0/22 (en 8x2) |- |Fiat 690 NS (6x2) moteur avec turbo compresseur |1960 - 1961 |203 S |10676 |180 |18,0/22 |- |Fiat 690 T (6x2) tracteur semi remorques |1961 - 1961 |203 |10676 |152 |32,0/40 |- |Fiat 690 TS (6x2) moteur avec turbo compresseur |1961 - 1961 |203 S |10676 |180 |32,0/40 |- |Fiat 690 N1 (6x2) transformation 8x2 par spécialistes pour combinaison 4+4 de 44t |1961 - 1968 |203 A. /61 |11548 |177 |18,0/22 - 44t |- |Fiat 690 N1 (6x2) Export Turbo |1964 - 1968 |203 A |11548 |180 |18,0/22 - 40t |- |Fiat 690 T1 (6x2) tracteur semi remorques 32/40 t |1961 - 1969 |203 A./61 |11548 |177 |32,0/40 |- |Fiat 690 T1 (6x2) Export |1964 - 1969 |203 A. |11548 |180 |32,0/35 |- |Fiat 690 N2 (6x2) en Italie transformation pour combinaisons porteur 4 essieux 22t plus remorque 22t "Millepattes" = 44 tonnes |1966 - 1968 |203 A./61 |11548 |177 |19,0/22 |- |Fiat 690 N2 - Export (6x2) 38 tonnes |1966 - 1970 |203 A./61 |11548 |194 |18,5 |- |Fiat 690 N3 (6x2) |1968 - 1970 |221.3 |12883 |180 |18,0/22 |- |Fiat 690 T2 (6x2) tracteur semi-remorque |1970 - 1971 |203 A./61 |11548 |177 |38,0/40 |- |Fiat 690 N4 (6x2) pour transformation en 8x2 |1970 - 1971 |8200.02A |9819 |200 |18,0/22 - 44 |- |Fiat 690 N5 /690 T3 (6x2) |1971 - 1972 |8210.02 |13798 |260 |18,0/22 - 44 |- |Fiat 691 N (6x2) 2 essieux avant directeurs, nouvelle cabine |1970 - 1974 |8210.02.050 |13798 |225 |18,0/22 - 44 |- |Fiat 691 T (6x2) tracteur semi remorques nouvelle cabine |1973 - 1974 |8210.02R |13798 |225 |38,0/40 |- |Fiat 691 NP (6x2) pour transformation en 8x2 de 22t + remorque 22t en Italie |1973 - 1974 |8210.02R |13798 |225 |18,0/22 - 44 |- |Fiat 180F / OM 180F (6x2) transformation en 8x2 par spécialistes |1972 - 1977 |8210.02 |13798 |260 |18,0/22 - 44 |- |Fiat / OM 180 F 26 (6x2) 2ème série |1977 - 1981 |8210.02 |13798 |260 |18,0/22 - 44 |- |Fiat 220F / OM 220F 26 (6x2)/T tracteur de semi-remorque |1978 - 1981 |8210.02 |13798 |260 |40,0 |- |Fiat / OM 220 F33/F35 (6x2)/T tracteur de semi-remorque - 44t = 8cv/t code italien |1978 - 1981 |8280.01/.02 |17174 |330/352 |44,0 |- |Fiat / OM 240 F26 (6x2) tracteur de semi-remorque export |1978 - 1981 |8210,02 |13798 |260 |38/44,0 |- |Fiat / OM 240 F33/35 (6x2) tracteurs de semi-remorque - 44t = 8cv/t code italien |1978 - 1981 |8280.01/.02 |17174 |330/352 |44,0 |- |} ==== SERIE Camions super lourds 6x4 : 693 - 697 - 300 - 330 ==== {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Années de production ! Type moteur ! Cylindrée cm3 ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |Fiat 693 N (6x4) chantier 30t |1965 - 1966 |221 |12883 |210 |18,0/30 |- |Fiat 693 T (6x4) tracteur semi remorques chantier 56 tonnes |1965 - 1966 |221 |12883 |210 |32,0/56 |- |Fiat 693 N1 (6x4) |1966 - 1970 |221 |12883 |200 |18,0/30 |- |Fiat 693 N1Z (6x4) transports exceptionnels |1966 - 1970 |221 |12883 |208 |18,0/72 |- |Fiat 693 N1 Export (6x4) - 46t |1966 - 1970 |221 |12883 |230 |26,0/46 |- |Fiat 693 T1 (6x4) tracteur semi remorques chantier 56 t |1966 - 1970 |221 |12883 |208 |32,0/56 |- |Fiat 693 T1 Export (6x4) tracteur semi remorques |1966 - 1970 |221 |12883 |230 |38,0 |- |Fiat 697 N (6x4) nouvelle cabine |1970 - 1976 |8210.02 |13798 |260 |26,5/33 |- |Fiat 697 NE (6x4) Export |1973 - 1976 |8210.02 |13798 |260 |26,5/44 |- |Fiat 697 T (6x4) tracteur |1970 - 1976 |8210.02 |13798 |260 |41,5/56 |- |Fiat 697 NP/NG (6x4) pour utilisations chantier très lourdes bennes Romanazzi |1970 - 1980 |8210.02 |13798 |260 |27,5/33 |- |Fiat 697 N1 (4x2 & 6x4) version construite en Argentine - train routier 40/45 tonnes |1972 - 1978 |221 A |13798 |260 |19,5/45 |- |Fiat 697 T1 (4x2) tracteur semi remorques |1972 - 1978 |221 A |13798 |260 |38,0/56 |- |Unic 697 N/NP (6x4) idem Fiat 697 N/NP |1970 - 1980 |8210.02 |13798 |285 SAE |- |Unic 260 (6x4) camion chantier - moteur Fiat 330 CV après 1976 |1971 - 1976 |V 85 S |14886 |307 |26,0 |- |Unic 260 (6x4) moteur moins puissant pour la France |1970 - 1975 |V 82 S |14886 |240 |26,0 |- |Unic 260 (6x4) camion chantier |1976 - 1978 |8280 |17174 |330 |26,0 |- |Fiat 300/OM 300 (6x4) moteur turbo, camion de chantier, |1976 - 1978 |8280 |17174 |330 |33,0 |- |Fiat/OM 300 PC/300 F26, F35 (6x4) camion chantier (PA 6x6) hydro-mecanique |1978 - 1981 |8280.02 |17174 |352 |33,0/56 |- |Fiat/OM 300 PT33 /PT35 tracteur semi remorque chantier |1980 - 1981 |8210 & 8280 | |330/352 |56,0 |- |Iveco 260 PAC.26 (6x4) cabine Magirus |1977 - 1983 |8210.02 |13798 |260 |26,0 |- |Fiat/Unic 260 PAC.26 (6x6) cabine Magirus |1977 - 1983 |8210.02 |13798 |260 |26,0 |- |Fiat/OM 300 PC26/PT (6x4) train routier 56t en Italie |1974 - 1982 |8210 |13798 |260 |33,0/56,0 |- |Iveco 330.26 (6x4) en 8x4 transformation Girelli 40t pour marché italien |1981 - 1985 |8210 |13798 |260 |33,0/40,0 - 56,0 |- |Iveco 330.33/.35 (6x4) en 8x4 transformation Girelli 40t - boîte hydro mécanique |1981 - 1985 |8280.01/.02 |17174 |330/352 |33,0/40,0 - 56,0 |- |Iveco 330.32 (6x4) pour marchés Nord Europe |1981 - 1985 |Deutz air | |320 |32,0 |- |Iveco 360 Magirus / Fiat 360M19FL/FS |1979 - 1982 |Deutz air | |320 |36,0 |- |} FNM 130 (Brésil) 13 t avec la cabine précédente de la gamme moyenne - 1974 - moteur OM CP3 - 7412 cm3 145 cv 13,0t === La gamme moyenne après 1980 === {| style=" text-align:center" ! Modèle ! Années de production ! Type moteur ! Cylindrée cm3 ! Puissance CV DIN ! PTC en tonnes |- |Iveco 120 F13 |1981 - 1983 |8060.04 |5499 |130 |11,5 |- |Iveco 120 F14R/T version tracteur semi remorque |1981 - 1983 |OM CP 3 |7412 |145 |11,5 |- |Iveco 125 |1983 - 1985 |- |Iveco 140 F14 |1981 - 1983 |OM CP 3 |7412 |145 |14,5 |- |Iveco 140 F20R/T version pour remorque |1981 - 1983 |8220.02 |9572 |201 |14,5/26 |- |Iveco 145 |1983 - 1991 |8220.02 |5861 |176 |14,5 |- |Iveco 159 F20/F20R/T |1981 - 1983 |8220.02 |9572 |201 |16,0 |- |Iveco 165 |1983 - 1985 |8220.22 |9572 |240 |17,0 |- |Iveco 160 - moteur Deutz pour marché Nord Europe |1985 - 1990 |BF8L513 |12763 |306 |18,0 |- |Iveco 175 |1985 - 1990 |8460.21 |9500 |240 |17,5 |- |IVECO Eurocargo remplace toute la gamme moyenne 10/16t |1990 - 20** |- |} == Les camions Fiat V.I. fabriqués à l'étranger == * En France UNIC a assemblé la gamme moyenne et fabriqué des moteurs pour le groupe et distribué l'ensemble de la gamme Fiat V.I. arrêt en 1978. * Jusqu'en 1989 au Nigeria, fabrication du Fiat type 682 "baffo". * Fabrication en Argentine et au Brésil jusqu'en 1990 des camions FNM-Fiat. * A partir de 1983 la seule marque commercialisée est IVECO. == Bibliographie == * 100 anni di camion Fiat chez Negri Editore * Illustratofiat - 1970 * Tuttotrasporti