| Lancia Fulvia |
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Constructeur : Lancia | Dates de production | 1963-1972 | | Production totale | 338.996 en Italie véhicules | | Modèle précédent | Lancia Appia | | Modèle suivant | Lancia Beta | | Classe | Berline moyenne | | Moteur(s) | Essence 1100-1300-1600 | | | | | | | | | | | | | | Transmission | Propulsion | | Carrosserie(s) | Berline tricorps | | Longueur | 4 160 mm | | Largeur | 1 555 mm | | Hauteur | 1 400 mm | | Poids | 1 055 kg | | |
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ar:قالب:معلومات سيارة ca:Plantilla:Infobox Automobile da:Skabelon:Infoboks bil en:Template:Infobox Automobile es:Plantilla:Infobox Automóvil he:תינבת:תוינוכמ hr:Predložak:Auto model pt:Predefinição:Infobox automóvel
La Lancia Fulvia est une Automobile fabriquée par le constructeur italien Lancia à partir de 1963 et jusqu'en 1976.
La Lancia Fulvia berline
Présentée en 1963, la Lancia Fulvia était une berline moyenne et était la seconde voiture Lancia équipée de la traction avant.
Dotée d'une carrosserie classique dessinée par Piero Castagnero, comme le voulait la tradition de l'élégance luxueuse Lancia, elle cachait une révolution technologique sous son capot. Pendant de nombreuses années elle fut considérée la berline la plus élégante d'Europe. Son moteur était un 4 cylindres en V étroit de 1091 cm3 développant 58 ch qui, grâce à son excellente aérodynamique, lui permettait d'atteindre les 140 km/h.
La Lancia Fulvia succéda à la Lancia Appia en 1963 et fut une des berlines Lancia les plus vendues.
Elle était équipée d'une Boîte de vitesses fantastique, de 4 freins à disques et d'un confort sans égal, elle a surclassé pendant des années toutes ses concurrentes de l'époque.
Après dix années d'une carrière très bien remplie elle céda sa place en 1972 pour être remplacée par la nouvelle Lancia Beta, voiture à la carrosserie très originale.
Dès 1964, sa gamme s'enrichit d'une version 2C équipée d'une alimentation à double carburateur développant 71 cv.
C'est en 1967 que la 2C fut remplacée par la berline GT qui sera équipée du moteur 1216 cm3 de 80 cv de la version Coupè.
En 1968, une version GTE verra son moteur porté à 1298 cm3 qui avec 87 cv fera atteindre à cette merveilleuse berline la vitesse maximale de 162 km/h.
En 1970, Lancia lance la seconde version de la Fulvia qui bénéficia d'un restyling assez conséquent. La fabrication de la Lancia Fulvia s'arrêtera définitivement en fin d'année 1972 après dix années de succès, et sera remplacée par la Lancia Beta, dont la mécanique sera largement empruntée aux Fiat de l'époque.
La Lancia Fulvia coupé
Comme le voulait la tradition de la maison
Lancia, il fut présenté un dérivé coupé de la berline. En 1965, la Lancia Fulvia Coupé fit son apparition. Cette voiture deviendra un des plus grands succès commerciaux parmi les voitures sportives du moment, elle marquera son époque grâce aux innombrables victoires obtenues en Rallye avec notamment le Championnat Mondial Rallye de 1972.
La Fulvia Coupé avait une carrosserie très basse et filante, homologuée comme 2+2 sa longueur était de 3,975 m, sa largeur de 1,555 m et sa hauteur 1,30 m avec un empattement de 2,33 m.
Dans sa première série, le moteur était un 4 cylindres alimentés par 2 carburateurs double corps, en V étroit 13° et incliné à 45° pour réduire l'encombrement en hauteur, une cylindrée de 1 216 cm3, puissance de 80 ch à 6000 tr/min et un couple de 106 Nm à 4000 tr/min. 4 freins à disques et une vitesse de 160 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 14 secondes.
Au cours des années qui suivirent, de nouvelles versions équipées de moteurs de cylindrées supérieures apparurent : 1300 cm3 et 91 ch avec une accélération 0-100 km/h en 11,2 sec.
Une attention particulière doit être apportée aux versions baptisées HF dotées de caractéristiques sportives avec des motorisations plus puissantes et des carrosseries allégées.
En 1969 une nouvelle version Fulvia Rallye 1.6 HF est présentée. Elle est équipée d'un nouveau moteur de 1584 cm3 développant 115 ch (qui passeront à 160 cv dans la version compétition de la Squadra Corse) d'un couple de 156 Nm et d'une boite à 5 rapports, de phares à iode, de jantes en alliage léger, de pneumatiques taille basse et un différentiel autobloquant.
Cette version est reconnaissable extérieurement par ses phares de dimensions plus importantes que ceux de la série précédente.
La fabrication de ce modèle, qui connut un léger restyling en 1970, ce qui donna naissance à la 2e série, s'arrêta définitivement en 1976 après une production de 170 000 exemplaires construits de la version Coupé. Elle restera dans l'histoire Lancia comme le coupé le plus vendu dans l'absolu.
La Lancia Fulvia Coupè fut remplacée par la nouvelle Lancia Beta Coupè, pour la version grand public et par la Stratos dans sa version Rallye et compétition.
Les compétitions de la Lancia Fulvia coupé et la Squadra Corse HF
Lorsqu'on évoque la Lancia Fulvia Coupé et en particulier le versions HF on ne peut pas oublier que ces versions sportives ne virent le jour que grâce à l'insistance de Cesare Fiorio et de son équipe créée "dans un coin d'atelier d'un hangard Lancia" qui était devenue l'équipe aux 100 victoires qu'est devenue la "Squadra Corse HF Lancia". Avec peu de moyens, il a remporté les premières Fulvia coupé à la victoire incontestée. Elaborée par l'ingénieur Zaccone Mina, la Fulvia Coupé a obtenu très rapidement de tels résultats en rallye que même les dirigeants de Lancia, l'Ing. Fessia, qui avait toujours été réservé pour faire participer officiellement la marque dans les compétitions, dû se résoudre à accepter ce qui deviendra la meilleure publicité vivante pour la marque Lancia, le retour dans les compétitions internationales.
Grâce à une série impressionnante de victoires sur les pistes du monde entier, la Lancia Fulvia Coupé devint très vite la voiture de série la plus titrée et aussi la plus convoitée par les automobilistes si bien que cette version coupé faillit être plus demandée que la berline dont elle dérivait.
Il s'en suivit une extraordinaire aura de la Squadra Corse Lancia de Cesare Fiorio, qui fut ensuite reprise par Fiat et continua jusqu'à la participation en course des dernières Lancia Delta Integrale, en passant par la Stratos, Rally 037, Beta Montecarlo Turbo, LC1 e LC2, S4.
Lancia est encore à ce jour la marque que l'on trouve en première place dans le nombre de victoires en compétition et en championnat du monde alors que la Squadra Corse Lancia n'a plus participé à la moindre course depuis le début des années 1990.
La Lancia Fulvia Sport Zagato
Comme ce fut le cas pour les modèles précédents, les Lancia Flavia et Flaminia, Lancia confia au carrossier Zagato la charge de réaliser la version Fulvia Sport. Dessinée par Ercole Spada la Lancia Fulvia Sport eu, comme toujours pour ces versions, une ligne exceptionnellement aérodynamique et très personnelle. Sa carrosserie, digne des grands maitres carrossiers était en aluminium.
La partie mécanique et ses motorisations étaient identiques aux versions Coupé.
Lancia prépara aussi une dizaine de Zagato pour la course dénommées "competizione" pour des compétitions sur piste et des courses de côte et obtint de bons résultats dans les compétitions internationales.
Production
Au total ce seront 338.996 exemplaires de cette famille de voitures qui seront construites dans les usines
Lancia de
Chivasso, à l'Est de
Turin.