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| Renault 20 |
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Constructeur : Renault | Dates de production | 1976 à 1984 | | | | Modèle précédent | Renault 16 | | Modèle suivant | Renault 25 | | Classe | Routière | | Moteur(s) | Essence et diesel | | | | | | | | | | | | | | Transmission | Traction; BV4 et BV5 | | Carrosserie(s) | Berline à Hayon avec arrière transformable | | Longueur | 4 520 mm | | Largeur | 1 726 mm | | Hauteur | 1 350 mm | | Poids | 1250 kg | | |
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ar:قالب:معلومات سيارة ca:Plantilla:Infobox Automobile da:Skabelon:Infoboks bil en:Template:Infobox Automobile es:Plantilla:Infobox Automóvil he:תינבת:תוינוכמ hr:Predložak:Auto model pt:Predefinição:Infobox automóvel
La Renault 20 est un modèle d'Automobile conçu et produit par le constructeur français Renault.
Son design a été créé par le styliste Gaston Juchet, Chef du Service Style Automobile de Renault.
Sa carrosserie est identique à celle de sa grande soeur la Renault 30, excepté les optiques avants (4 optiques rondes sur la 30, 2 optiques quasi-rectangulaires sur la 20). Elle se distingue essentiellement par ses motorisations et un peu par son équipement.
Dotée de quatre roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, triangles superposés, elle est confortable et tient bien la route, mais sa suspension très souple provoque un fort cabrage à l'accélération et au freinage, moindre à partir du modèle 1980 et son train avant à déport négatif.
Tous les moteurs des Renault 20 sont des 4 cylindres en ligne en aluminium, circuit de refroidissement fermé avec ventilation automatique, placés longitudinalement devant l'essieu avant.
La Renault 20 débute sa carrière en versions L et TL avec le moteur de la Renault 16 TX, un 1647cm3 de 96 ch DIN à cames latéral entraîné par chaîne. La presse est unanime à louer l'habitabilité et le confort de la voiture mais critique assez sévèrement les performances, surtout en reprises.
Fin 1977, la Renault 20 reçoit enfin le moteur qui lui manquait avec le tout nouveau 1 995 cm3 de 104 ch DIN (type J6R) sur les versions LS et TS. La LS, spartiate, se vendra peu. La TS, très homogène, fera une belle carrière en neuf comme en occasion sur la marché français. À l'étranger, où le Hayon n'est pas apprécié dans ce segment de marché, la diffusion de la Renault 20 restera limitée.
En 1981, la version TX apparaît avec une évolution à 2 165 cm3 (115 ch DIN, type J6T) du moteur de la TS. Ce modèle permet à la Renault 20 de maintenir une part de marché honorable jusqu'à la sortie de la 25 en 1983.
La 20 est également la première Renault de tourisme à être équipée d'un bloc Diesel de 2068cm³ (type J8S) dérivé du bloc essence de la TS, d'abord en version atmosphérique (63,5 ch DIN), puis en version turbo (85 ch DIN).
La direction peut être assistée (en série sur les modèles GTD, TS et TX).
Le coupé Fuego est étroitement dérivé de la Renault 20 dont il reprend le Châssis, le train avant et les motorisations 1,6 l essence, 2 l essence, et Diesel.
En 1980, la boîte automatique Renault à 3 rapports ainsi que les jantes acier et pneus Michelin TRX sont disponibles en option.
En 1981, nouveau tableau de bord (un bloc-instruments unique sous languette remplace la planche de bord "plate" et ses 4 cadrans) et nouvelle présentation de l’habitacle. Présence d’un essuie-glace à pantographe pour le conducteur.
Notons également que le constructeur roumain Dacia, alors entreprise nationalisée, a produit sous licence une petite série de Renault 20 TS au début des Années 1980, appelée Dacia 2000. Ces voitures étaient réservées à la police secrète (Securitate) et aux hauts dignitaires du régime communiste présidé par Nicolae Ceauşescu.