Les moteurs Repco, conçus notamment par John Judd, ont pris le départ de 33 Grands Prix de championnat du monde de Formule 1 entre 1966 et 1969. Ils ont quasi-exclusivement motorisé les monoplaces de l'écurie Brabham (les Repco ont aussi motorisé l'écurie sud-africaine LDS de Louis Douglas Serrurier qui n'a jamais été classée en championnat du monde).

Les Repco ont débuté en Formule 1 à la faveur du changement de réglementation qui imposa une cylindrée de 3 000 cm³ en 1966. Ron Tauranac, ingénieur et collaborateur de Brabham, de nationalité australienne, avait bien anticipé le potentiel de la petite manufacture en terme de réactivité face au changement de la réglementation. En 1968, après deux saisons au sommet de la hièrarchie mondiale, la fiabilité du Repco 860 est prise en défaut : il lui faut contrer un nouveau moteur qui rentrera dans la légende de la Formule 1, le V8 Ford Cosworth. En 1969, Brabham se tourne vers le Ford Cosworth et par la même signe la fin de la présence du motoriste australien en Formule 1. Les Repco ont permis à Brabham de remporter à deux reprises le championnat du monde des constructeurs (en 1966 et 1967), de marquer 126 points en championnat du monde, de remporter 8 Grands Prix, de décrocher 7 pole positions et 4 meilleurs tours en course.

Motorisations

Repco 620 (1966)

• 8 cylindres en V
• Cylindrée: 2 995 cm³
• Puissance: 315 ch
• Régime moteur: 7 250 tours/min

Repco 740 (1967)

• 8 cylindres en V
• Cylindrée: 2 995 cm³
• Puissance: 330 ch
• Régime moteur: 8 000 tours/min

Repco 860 (1968-1969)

• 8 cylindres en V
• Cylindrée: 2 995 cm³
• Puissance: 380 ch
• Régime moteur: 8 700 tours/min

Résultats au Championnat du Monde Constructeurs de Formule 1

• 1966 Brabham-Repco : Champion du Monde
• 1967 Brabham-Repco : Champion du Monde
• 1968 Brabham-Repco : 8^e
• 1969 Brabham-Repco : 8^e

Résultats au Championnat du Monde pilotes de Formule 1