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Châtillon ‑ Viroflay · Tram'y · St‑Denis ‑ Sarcelles . Villejuif - Athis-Mons . Meudon - Saint-Cloud |
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| Projets |
Le Transilien est le nom actuel du réseau de trains de Banlieue de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) dans la région Île-de-France. Il est l'héritier des trains de banlieue qui existaient depuis la fin du XIXe siècle.
« Transilien » est une marque commerciale, au même titre que « TER » ou « TGV », appartenant à la SNCF. Créée le 20 septembre 1999, elle s'applique exclusivement aux trains de voyageurs et aux gares gérés par la « direction Île-de-France » de la SNCF et qui respectent un cahier des charges minimum pour recevoir le label Transilien. Le réseau lui-même est la propriété de RFF (les lignes transférées à la RATP ne font pas partie de Transilien, qui ne concerne que la SNCF). De nombreuses lignes sont également empruntées soit par des trains de voyageurs de grandes lignes, y compris des TGV, soit par des trains de fret.
Les lignes de RER (à l'exception de la ligne E) présentent la particularité de traverser Paris de part en part, évitant ainsi des correspondances aux usagers selon leur parcours. Transilien exploite les lignes C, D et E du RER. Les lignes A, entre Nanterre-préfecture et Cergy/Poissy, et B nord (au nord de la gare du Nord) sont également exploitées par Transilien et font donc partie de son réseau même si elles sont également en partie exploitées par la RATP.
Trafic
Le Transilien a transporté 615 millions de voyageurs en 2004.
Historique des trains de banlieue
La première ligne de la banlieue parisienne fut ouverte le 26 août 1837 entre Paris (gare Saint-Lazare) et Saint-Germain (la ligne s’arrête provisoirement au
Pecq). Cette ligne, la plus importante de la banlieue ouest, fut transférée à la RATP le 1
er octobre 1972 à l'occasion de la mise en service du RER A.
Le 1er septembre 1999, la Première classe est supprimée dans tous les trains du Transilien, ainsi que dans le RER. Elle ne représentait à l'époque que 1 % des voyageurs. Elle l'avait déjà été dans le Métro de Paris en 1991.
L'influence des lignes sur l'urbanisation autour de Paris
Le coût du logement et les conditions d'
Hygiène à l'intérieur de
Paris ont incité des ouvriers, puis des employés travaillant dans la capitale à aller vivre dans la
Banlieue campagnarde. Les trains de banlieue leur ont permis et leur permettent encore de rallier leur emploi à l'intérieur de l'
Île-de-France.
Urbanisation autour de Paris
Les
cartes topographiques successives de l'IGN français montrent l'urbanisation de la banlieue parisienne au fil des décennies près des gares des lignes de banlieue. Dans la région au sud de la capitale, ces lignes suivent le fond des
vallées car la traction à vapeur ne supportait pas les fortes rampes : l'urbanisation des plateaux eut lieu avec l'avènement de l'
Automobile pour le grand public pendant la seconde moitié du
XXe siècle. L'automobile permet soit de se rendre directement au travail, soit de pouvoir habiter à distance de la gare, là où les prix des terrains et les loyers sont moins élevés qu'à proximité immédiate des gares.
Les géographes emploient parfois des expressions imagées pour qualifier ces deux périodes : l'urbanisation se fait en « doigts de gant » le long des lignes de trains de banlieue (le centre du gant étant à Paris), puis en « tâche d'huile » avec l'automobile qui permet d'habiter un peu plus loin de la gare.
Le Transilien aujourd'hui
Le Transilien est divisé en cinq "régions" (qui sont des unités géographiques propres à la SNCF et différentes des régions administratives de l'État français), elles-mêmes réparties en lignes, désignées par une lettre, au même titre que le RER. Ces cinq "régions" sont Paris Saint-Lazare, Paris Nord, Paris Est, Paris Sud-Est et Paris Rive-Gauche. Leur exploitation est complexe car les lignes, le matériel et les installations présentent des caractéristiques techniques diverses, notamment :
- coexistence de postes d'aiguillage de différents types ;
- alimentation électrique différente sur certains réseaux ;
- sections de lignes situées en grande banlieue, voire hors Île-de-France, ce qui multiplie les « missions » des trains ;
- exploitation en terminus des grandes gares parisiennes ;
- exploitation en terminus/origine/passage avec desserte/sans desserte de certaines gares du réseau ;
- exploitation en zones concentriques ;
- forte densité de circulation ;
- mixité des trafics (TER, Corail Inter-Cités (train interrégional, train circulant entre plusieurs régions), VFE (Voyageurs-France-Europe: ex-Grandes Lignes), Transilien, RER et Fret), le réseau ne permettant pas toujours de séparer les flux.
L'importance de ce réseau est visible lors des grèves ponctuelles du personnel de la SNCF ou lorsque des incidents techniques graves perturbent le réseau. Des milliers de voyageurs par train parviennent en retard chez leurs employeurs, voire décident de ne pas s'y rendre en cas de grève.
Compte tenu de l'extension géographique des lignes, leur exploitation se fait par zones concentriques, en général au nombre de trois, les trains à destination des zones les plus éloignées étant directs ou semi-directs à la traversée des zones proches de Paris. Ce système d'exploitation permet de mieux équilibrer l'occupation des trains et de raccourcir les temps de parcours vers les gares plus éloignées.
Transilien Paris-Est
Article détaillé : .
À partir de la gare de l'Est pour la quasi-totalité, ce réseau comprend les lignes suivantes :
- RER E :
- Haussmann — Saint-Lazare - Chelles Gournay
- Haussmann — Saint-Lazare - Tournan
La
gare de l'Est sert de terminus de secours en cas de problèmes d'exploitation entre
Magenta et Haussmann — Saint-Lazare.
- Le Tram-train (ligne T4) sur la ligne des Coquetiers - Bondy - Aulnay-sous-Bois inauguré le 18 novembre 2006 permet une liaison de banlieue à banlieue en reliant les lignes B et E du RER.
Transilien Paris-Nord
Article détaillé : .
À partir de la Gare du Nord, ce réseau comprend les lignes suivantes :
- Transilien K
- Paris Nord - Mitry-Claye
- Paris Nord - Dammartin Juilly Saint-Mard - Crépy-en-Valois
- Transilien H
- Paris Nord - Luzarches
- Paris Nord - Persan-Beaumont par Montsoult-Maffliers (ligne Est) et par Ermont-Eaubonne (ligne Ouest)
- Paris Nord - Pontoise
- Pontoise - Persan-Beaumont - Bruyères-sur-Oise - Creil
Les sections de lignes RER suivantes sont également gérées par Paris-Nord :
- RER B de l'aéroport de Roissy et Mitry à Paris-Nord. En cas de problème sur cette ligne, les trains circulant sur la partie au nord de la Gare du Nord sont origine et terminus en gare de surface (rupture d'interconnexion avec la RATP)
- RER C de Porte de Clichy (en correspondance avec le métro parisien) à Pontoise
- RER D de Creil - Orry-la-Ville-Coye - Survilliers-Fosses à Paris Nord (le sud de la ligne à partir de la gare de Lyon et la banlieue Sud-Est est géré par le réseau Sud-Est). La partie entre Gare du Nord et Châtelet-Les Halles est gérée par la RATP.
Transilien Paris Saint-Lazare
Article détaillé : .
À partir de la Gare Saint-Lazare, ce réseau comprend les lignes suivantes :
- Transilien J Nord
- Paris Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne
- Paris Saint-Lazare - Pontoise
- Paris Saint-Lazare - Chars - Gisors
- Paris Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie par Conflans
- Transilien J Sud
- Paris Saint-Lazare - Poissy - Mantes-la-Jolie
- Paris Saint-Lazare - Port-Villez - Vernon
- Paris Saint-Lazare - Bréval - Évreux (via Mantes-la Jolie)
- Transilien L Nord
- Paris Saint-Lazare - Cergy — Le Haut
- Transilien L Sud
- Paris Saint-Lazare - Saint-Cloud
- Paris Saint-Lazare - Versailles - Rive Droite
- Paris Saint-Lazare - Saint-Nom-la-Bretèche
- Saint-Germain-en-Laye - Grande ceinture - Noisy-le-Roi (section de ligne de la Grande Ceinture Ouest)
- Transilien U
- RER A : Cergy - Le Haut / Poissy - Nanterre — Préfecture (puis RATP)
La gare Saint-Lazare sert de terminus de secours aux RER circulant sur les branches Cergy et Poissy en cas de problèmes d'exploitation sur la ligne (rupture d'interconnexion avec la RATP).
Transilien Paris-Montparnasse
Article détaillé : .
À partir de la gare Montparnasse, ce réseau comprend les lignes suivantes :
Auxquelles s'ajoute la quasi-totalité du RER C.
Transilien Paris-Lyon
Article détaillé : .
À partir de la gare de Lyon, ce réseau comprend les lignes suivantes :
- Transilien R
- Paris Lyon - Melun
- Paris Lyon - Montereau via Moret-Veneux-les-Sablons
- Paris Lyon - Souppes-Château-Landon - Montargis
- Melun - Montereau via Héricy
- Juvisy - Melun. À noter qu'en heures creuses, ses trains sont interconnectés au RER D
- RER D
- (banlieue Nord - ) Paris Lyon - Juvisy - Corbeil-Essonnes - Boigneville - Malesherbes
- (banlieue Nord - ) Paris Lyon - Melun
Le matériel
Le matériel utilisé sur le Transilien comprend :
- 665 rames automotrices dont 411 à deux niveaux (3 à 6 voitures par rame),
- 907 voitures dont 537 à deux niveaux en éléments indissociables de 4 à 7 voitures
- 147 locomotives électriques
Le renouvellement d'une partie de ce parc est en cours ou programmé :
- 60 locomotives électriques Prima (numérotées 27300) ont été commandées et sont en cours de livraison (15 en 2006, 24 en 2007 et le solde en 2008). Ces locomotives remplaceront des locomotives existantes (BB 8500 et BB 17000) : elles seront déployées, dans l'ordre, sur Paris-Montparnasse (22 engins pour Paris-Dreux, Paris-Mantes via Plaisir, Paris-Rambouillet), Paris Saint-Lazare (38 engins pour Paris-Mantes par Poissy, Paris-Mantes par Conflans, Paris-Pontoise-Gisors-Embranchement et Paris-Argenteuil-Ermont-Eaubonne). Sur les dessertes de Saint-Lazare, ces machines plus longues de 5 mètres entraineront, du fait de la longueur insuffisante des quais, la suppression d'une voiture. En contrepartie, l'utilisation de rames à 6 voitures au lieu de 7 permettra d'engager plus de rames à deux niveaux.
- 24 rames AGC B 82500 dits Bi-Bi (bimode-bicourant) ont été commandées pour remplacer les rames inox (RIB) tractées par les locomotives diesel BB 67400 circulant sur le réseau Paris-Est vers Provins et La Ferté-Milon. La ligne de Provins recevra ses 19 nouvelles rames entre décembre 2007 et août 2008, tandis que la ligne de La Ferté-Milon en recevra 5 en 2010. Les RIB ayant été rénovées récemment (livrée et aménagement intérieur Transilien), elles partiront sur la ligne de Crépy-en-Valois du réseau Paris-Nord en remplacement des automotrices Z 6100 circulant depuis 1965.
- Un appel d'offres a été lancé pour la commande de 330 automotrices NAT (Nouvelle automotrice Transilien). Le 25 octobre 2006, la SNCF a attribué à la société canadienne Bombardier la première tranche du marché du renouvellement de 40% de son matériel roulant sur le réseau Transilien. Cette tranche correspond à la livraison de 172 rames automotrices s'étalant entre décembre 2009 et 2015 pour un montant de 4 milliard d'euros. Selon les configurations, ces rames pourront proposer jusqu'à 911 places assises.
Voir aussi
Articles connexes
- STIF Organisme coordonnant la planification et assurant le financement des transports en commun de l'Île de France
- Matériel moteur de la SNCF Spécifications des locomotives, automotrices et remorques
- Liste des gares du RER
Liens externes
Notes