C'est une évolution de la 600. Si le look est le même, le moteur est revu. La course du piston augmente de 3,1 mm, la puissance passe à 114 chevaux à 12 500 tr/mn. La boîte de vitesse est améliorée, la sélection est plus précise. Elle n'a jamais été importée en
.
Les coloris disponibles sont Racing Yellow et Tornado Red.
Daytona 675
La Daytona 675 se présente comme une petite révolution dans le monde des supersport. En effet, c'est la seule de sa catégorie à utiliser un moteur trois cylindre. Sa présentation en
2005 fait l'effet d'une bombe.
Le moteur à trois cylindre qui l'équipe est annoncé pour 123 chevaux à 11 750 tr/min. Le moteur trois cylindres permet d'obtenir une largeur contenue. Il réunit aussi les avantages des deux et quatre cylindres : le caractère et la puissance à bas régime de la première architecture, la souplesse et la puissance à haut régime de la seconde. Le cadre est en aluminium de type périmétrique. Le freinage est assuré par deux disques flottants de 308 mm de diamètre avec des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant et un simple disque de 220 mm à l'arrière. Le poids reste contenu, la moto est annoncée pour 165 kg à sec.
Les designers de chez Triumph ont réussi à lui donner un look différent, plus britannique et moins japonais que celui des 600 et 650 Daytona. Sous certains angles, on peut lui trouver des airs de Jaguar. Ces phares en boomerang lui donnent un air agressif. Elle cède, comme ses conccurentes, à la mode des échappements sous la selle, permettant de laisser voir un bras oscillant très travaillé.
Comme toutes les supersports, les aspects pratiques ne faisaient pas parti du cahier des charges. La trousse à outil se réduit à une clé allen et un tournevis, l'emport d'un antivol est difficile et la place laissée au passager est minime.
Fin 2007, les acheteurs anglais bénéficient d'une série spéciale Limited Edition de 100 motos. Pour fêter les deux titres constructeur de 2006 et 2007 du championnat supersport national, le Masterbike Supersport. Cette machine, vendue 10 800 €, est disponible uniquement en coloris graphite, ornée d'un autocollant portant la mention « Supersport Winner 2006 & 2007 » sur le bas de carénage, d'accessoires en fibre de carbone tels que les garde-boue avant et arrière ou la protection du silencieux d'échappement.
En 2008, la typographie des logos change et l'éclairage est amélioré. La Daytona 675 est déclinée en une édition spéciale (nommée SE, Special Edition) qui se pare d'une peinture noire brillante appelée Phantom Black, réhaussée par des touches dorées sur les jantes, la fourche, les logos, les étriers de frein et les frettes des disques. Le moteur est noir mat.
Les coloris disponibles sont :
- 2006 : Tornado Red, Scortched Yellow et Graphite
- 2007 : Tornado Red, Scortched Yellow, Graphite et Jet Black
- 2008 : Tornado Red, Jet Black, Neon Blue et Phantom Black
Daytona 750
La 750 Daytona est la première sportive depuis la renaissance de Triumph. En
1992, elle inaugure le trois cylindre en ligne de 749 cm³ hérité de la 750
Trident dans une partie cycle efficace et un carénage double optique. Il développe 97 chevaux.
Elle était vendue 58 804 francs (soit environ 9 000 €). Elle reste seulement un an au catalogue, remplacée par la 900 Daytona.
Les coloris disponibles sont Assam Black, Midnight Blue et Lancaster Red ou Radiant Red.
Daytona 900
En
1993, pour remplacer la 750, la 900 Daytona utilise le trois cylindre qu'elle reprend de la 900 Trident.
Côté esthétique, même si la ligne générale est reprise de la 750, ses formes sont plus tendus et plus agressives.
Côté équipement, les étriers quatre pistons à l'avant et deux pistons à l'arrière pincent respectivement un double disque de 310 mm et un simple disque de 255 mm de diamètre.
Les différents coloris disponibles sont :
- 1993 et 1994 : Racing Yellow, Metallic Barracuda Blue et Pimento Red
- 1995 et 1996 : Diablo Black, Racing Yellow, et Pimento Red
En 1994, une version plus méchante apparait : la Super III. Le moteur a été retravaillé en partenariat avec Cosworth. Le taux de compression est augmenté, les arbres à cames sont retravaillés, la puissance passe à 117 chevaux. À l'avant, des disques flottants de 310 mm de diamètre sont pincés par des étriers à six pistons. Les garde-boues avant et arrières sont réalisés en fibre de carbone, le poids reste contenu et annonce 211 kg.
Elle est disponible uniquement en au coloris Racing Yellow, avec un monogramme "Super III" sur les flancs de selle.
Les Daytona 900 et Super III sont retirées du catalogue en 1996
Daytona T595 et 955i
La T595 est présentée au salon de
Cologne en 1996. Elle arbore le nouveau moteur de 955 cm³ à injection développant 128 chevaux. Elle utilise un tout nouveau cadre tubulaire en aluminium, un monobras et des jantes trois branches. Le freinage est à l'avenant avec deux disques de 320 mm de diamètre pincés par des étriers à quatre pistons à l'avant et un disque de 220 mm et un étrier double pistons à l'arrière.
Son esthétique impressionne, avec ses courbes douces et ses phares en amandes.
Un peu moins efficace que ses conccurentes japonaises sur circuit, la T595 offre plus d'agrément sur route et au quotidien.
La T595 est renommée 955i en 1999 pour raisons commerciales. En effet, si on décompose le nom, T5 signifie qu'elle utilise un moteur à injection (T3 pour les moteurs 900 à carburateurs) et 95 pour la cylindrée de 955 cm³. De nombreuses acheteurs potentiels pensaient que la dénomination correspondait à la cylindrée et que le moteur cubait 595 cm³.
La même année, elle gagne un amortisseur arrière Showa.
Elle sert également de monture au méchant incarné par Dougray Scott dans le film Mission: Impossible 2.
En 2000, son empattement est raccourci de 15 mm, le monogramme "955i Daytona" sur les flancs de carénage est plus voyant, le silencieux d'échappement oval noir est remplacé par un rond en inox.
En 2002, le moteur est modifié, il développe 147 chevaux pour la même cylindrée. Ce gain de puissance est obtenu par une chambre de combustion redessiné, un injection amélioré et de nouveaux pistons forgés. Le dessin du carénage est modifié, les lignes sont plus tendues, plus agressives. Le monobras est abandonné au profit de d'un bras oscillant classique en tube rectangulaire. Les roues sont empreintées à la TT600. Ce modèle ne connaitra pas le même succès que le précédent.
Pour commémorer le centenaire de la marque en 2002, une version Centenial voit le jour. Uniquement d'un vert anglais (Aston Green), elle utilise comme base un modèle 2002, avec le monobras du modèle 2001.
En 2004, l'habillage est modifié et sa rapproche un peu des première T595. Le monobras reviens de série.
La production de la 955i s'arrête en 2006, avec un modèle dont quelques détails sont corrigés, comme l'adoption de pièces de la Speed Triple 1050 ou une réduction du niveau sonore.
les coloris disponibles sont :
- 1997 : Strontium Yellow et Jet Black
- 1998 et 1999 : Jet Black, Lightning Yellow et Tornado Red
- 2000 : Aluminium Silver, Lightning Yellow et Tornado Red
- 2001 : Aluminium Silver, Lightning Yellow et Caspian Blue
- 2002 : Aluminium Silver, Acidic Yellow, Aston Green et Caspian Blue
- 2003 : Jet Black, Acidic Yellow et Tornado Red
- 2004 et 2005 : Jet Black, Racing Yellow et Tornado Red
- 2006 : Jet Black et Racing Yellow
Daytona 1000
La Daytona 1000 apparait en même temps que sa petite soeur 750 cm³. Le moteur possède un cylindre supplémentaire, lui permettant d'atteindre les 120 chevaux, pour presque 240 km/h de vitesse de pointe. La moto se révèle plus conviviale que ses conccurentes nippones, elle se montre relativement accueillante avec ses suspensions souples. Malheureusement, ce modèle ne connut pas le succès, les amateurs préférant se tourner vers la 900, plus sportive à leurs yeux. Comme la 750, elle ne sera produite qu'une année.
Les coloris disponibles sont :
- 1992 et 1993 : Assam Black, Midnight Blue et Lancaster Red ou Radiant Red
Daytona 1200
La 1200 Daytona apparait en 1993, mettant à la retraite la 1000. Elle en reprend le moteur à quatre cylindres en ligne. Les 182 cm³ supplémentaires sont obtenus en augmentant la course de 10 mm. La puissance augmente elle aussi et annonce 141 chevaux. Elle se présente comme une alternative intéressante face aux
1000 CBR F ou autres Kawasaki ZZR. Côté esthétique, elle partage la même identité la 900.
Sa commercialisation prend fin en 1997.
Les différents coloris disponibles sont :
- 1993 et 1994 : Racing Yellow, Metallic Barracuda Blue et Pimento Red
- 1995 et 1996 : Diablo Black, Racing Yellow, et Pimento Red
- 1997 : Jet Black
Notes