| Caractéristiques techniques |
| EADS Socata TB-20 GT Trinidad |
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| Avion léger de tourisme et d'affaires |
| Moteur |
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| Lycoming 6 cyl. de 250 cv |
| Dimensions |
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| Envergure | 9,97 m |
| Longueur | 7,75 m |
| Hauteur | 2,85 m |
| Surface alaire | 11,90 m² |
| Nombre de places | 4 ou 5 |
| Réservoirs | 326 l |
| Masse |
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| Masse à vide | 900 kg |
| Masse maximum | 1 400 kg |
| Performances |
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| Décollage | 505 m |
| Atterrissage | 460 m |
| Vitesse de croisière | 155 kt |
| Vitesse maximale (VNE) | 189 kt |
| Vitesse de Décrochage | 59 kt |
| Plafond | 6 096 m |
| Vitesse ascensionnelle | 365 m/min |
| Distance franchissable | km |
| Autonomie | 5:30 h |
La gamme des Socata TB fut conçue dans le milieu des Années 1970 en remplacement du vieillissant Morane-Saulnier Rallye. Ce sont des avions légers destinés aux voyages de loisir ou d'affaires.
La gamme comporte cinq modèles tous basés sur la même cellule, se différenciant par leur motorisation :
- Le TB-9 Tampico est l'entrée de gamme, il dispose d'un moteur Lycoming O-320 de 160 cv, d'un train fixe et d'une hélice à pas fixe (certains des premiers modèles étaient disponibles avec une hélice à pas variable). Sa vitesse de croisière maximale est de 115 kts (212 km/h).
- Le TB-10 Tobago dispose d'un moteur Lycoming O-360 de 180 cv, d'un train fixe et d'une hélice à pas variable, qui lui permettent une vitesse de croisière maximale de 127 kts (235 km/h).
- Le TB-200 Tobago XL est une amélioration du TB-10 avec un moteur Lycoming IO-360 à injection de 200 cv ce qui améliore la vitesse de croisière maximale à 130 kts (240 km/h) et supprime les risques de givrage carburateur.
- Le TB-20 Trinidad dispose d'un moteur Lycoming IO-540 six cylindres à injection de 250 cv, d'un train rentrant et d'une hélice à pas variable. Sa vitesse de croisière maximale est de 163 kts (301 km/h).
- Le TB-21 TC Trinidad est la version turbo du TB-20, son moteur Lycoming TIO-540 de 250 cv à turbo compresseur améliore les performances en altitude et permet une vitesse de croisière maximale de 190 kts. (351 km/h)
Le TB-20 a été certifié en France le 18 décembre 1981, et le premier client a été livré en mars 1982. Il était à sa sortie le deuxième avion monomoteur en Europe (après le Wassmer Super IV-21 en 1971) à disposer d'un train rentrant et d'une hélice à calage variable. Il est naturellement devenu le principal avion d'entraînement utilisé pour les pilotes désirant passer une qualification professionnelle.
Le succès de la gamme sera dû à la grande qualité ergonomique de son poste de pilotage, qui était une vraie évolution par rapport à ce qui se faisait à l'époque en aviation légère.
Les TB-20 et TB-21 seront parmi les très rares avions européens à connaître un succès commercial aux États-Unis.
La gamme a été modernisée en 2000 pour donner les versions GT (Generation Two). Les caractéristiques principales n'ont pas changé, mais la cabine a été redessinée et offre plus d'espace intérieur.
Depuis 2004, il est uniquement fabriqué sur commande dans les usines Socata à Tarbes, ville d'où il tire son nom.
En septembre 2004, 2 200 avions de la gamme TB ont été fabriqués.
Statistiques
| Immatriculations (en 2004) | France | US | Allemagne | UK | Australie | Pays-Bas | NZ | Canada |
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| TB-21 | 29 | 69 | 13 | 3 | 0 | 1 | 0 | 4 |
| TB-20 | 334 | 201 | 77 | 57 | 21 | 19 | 2 | 6 |
| TB-200 | 62 | 13 | 18 | 3 | 1 | 1 | 0 | 1 |
| TB-10 | 258 | 73 | 112 | 60 | 53 | 16 | 2 | 3 |
| TB-9 | 46 | 72 | 46 | 23 | 1 | 9 | 3 | 0 |
| Total | 868 | 428 | 266 | 146 | 79 | 46 | 7 | 13 |
Voir aussi
Liste des avions civils
Liens externes